捷達，對於國人來說，這絕對是一個可以和五菱宏光肩並肩的存在。從1991年進入中國以來，捷達已經在國內銷售了26年，至今仍然能維持著月銷2W+的戰績。
按理說像捷達這樣的“爆款”，就算外形不夠炫酷，那也必須是精心設計過的不是？
如果你這樣想，那你一定太年輕了。
最早的捷達當年是作為高爾夫的三廂版誕生的，而且設計的非常簡單粗暴：就是在高爾夫的屁股上加了個後備箱。
好在設計捷達的設計師是後來吊炸天的喬治·亞羅，愣是讓人沒看出來兩廂改三廂的不和諧。
第一代的捷達除了後備箱，其他和高爾夫都一模一樣，所以一度活在高爾夫的陰影之下。不過也正是借著高爾夫的名頭，捷達才成功活到了第二代改款。
到了第二代，捷達終於改頭換面，來了個大整容。雖然還是和高爾夫同平臺，但是車身和軸距都拉長了10mm，寬度也增加了53mm。
1991年12月，第二代捷達正式在中國國產化。
PS：大概國人對長軸距車的熱愛，也是從捷達培養起來的吧。
1993年的時候，華西村團購了250輛捷達。
捷達就此走上了在國內的“爆款王”之路。
捷達能在國內紅火二十年，自然不單單是依靠著“明星效應”。
1996年，捷達王橫空出世。
中國（同級別）第一個配備ABS
第一個配備自動變速箱
第一個配備雙安全氣囊
5閥電噴GTX
……
捷達王是捷達車系當中服役時間最久、衍生車型最多的一代，至今在汽車圈子裡還活躍著不少捷達王的“死忠粉”。
到了2006年的時候，捷達在中國已經銷售了超過100萬台。有人甚至戲稱“德國人，為中國造了二十年車”。
2013年，捷達更是直接將老舊的Jetta A2平臺，換成了PQ25+平臺。相當於一個人將全身的骨骼架構都換了。
現在回過頭看捷達在中國的二十多年發展史，從當年的“三廂高爾夫”，到“捷達王”，再到現在的新捷達。捷達要說有什麼優點，皮實、耐用是跑不了的，要說有什麼缺點，不同的車主大概總是能說出個一二三來，但是又都不是啥大問題。
正是因為這樣的“短板效應”，讓一票以捷達為首的大眾車型在國內圈住了一大票“神車黨”。
都說外國人不懂中國文化，其實大眾才是最懂中國的，至少他們把儒家文化當中的“中庸之道”給掌握了，不是嗎？
你對捷達最深刻的印象是什麼？
你怎麼看大眾的“短板效應”？
歡迎在下方留言，分享你的觀點。