第一次來盤錦還是2年前的十一長假，為了領略紅海灘那壯麗的景色，我們一行4人舟車勞頓一天后才到達目的地。而這次長途試駕，我們是2個人，交通工具則由高鐵變成了這台東風風神AX7，除了想看看沒有了秋天紅海灘的喧囂，淡季的盤錦海灘會是個什麼樣子，更想看看這輛東風風神AX7的長途駕駛表現如何。
從北京出發，進入G1京沈高速，伴隨著道路兩旁漸綠的枝芽，我們向著目的地盤錦出發。在這裡，先來介紹一下我們的小夥伴吧——東風風神AX7。
作為自主品牌的生力軍，東風風神AX7定位為緊湊型SUV，所以它有著一個看起來並不算龐大的車身，4690mm的車身長度在同級車型中中規中矩，但1850mm的車身寬度已經達到了中型SUV的尺寸，2712mm的軸距更是超越了多數同級車型。所以首先可以肯定的是，東風風神AX7有一個令人滿意的車內空間表現，而且東風風神AX7的後排地板能夠做到純平，再加上選材和做工都表現不錯的真皮座椅，它的後排空間乘坐環境非常舒適。
此外，能夠影響到乘坐舒適性的還有整個內飾的視覺效果，全黑的內飾配合不錯的工藝水準，有助於將人們對於外觀造型的良好印象持續下去。
東風風神AX7一共有3款發動機可供選擇，分別為1.4T、2.0L和2.3L汽油發動機，而我們試駕的這台為裝備了1.4T發動機的車型，變速器為5擋手動，另外兩款發動機還可以搭載6擋自動變速器。
目前東風風神AX7還並未裝備四驅系統，全部車型都為前驅，好在它的離地間隙做得非常高，190mm在同級車中算是佼佼者了，所以通過性還是能夠保證的。以我們試駕的這款1.4T手動智悅型來說，10.97萬元的價格能夠享受到的配置還是比較豐富的，比起1.4T頂配車型便宜了一萬元，但僅僅只是少了一個GPS和駕駛席電動調節而已，性價比應該是最高的。
G1高速路況不錯，為了避免長途行車的枯燥，悅耳的音樂是必不可少的。開啟手機藍牙，順利與車載音響系統連接，並且將手機充電線插在USB介面上，接下來的5個小時變得生動許多。G1高速的限速是120km/h，雖然我們駕駛的是手動擋車型，但卻赫然發現了方向盤上的定速巡航按鈕，這個設計太貼心了，以至於我在到達盤錦的時候都沒感覺到駕駛的疲勞。
到達盤錦時天色已經全黑，我們已經跑了近600km，此時儀錶盤顯示的平均油耗是7.2L/100 km，已經遠遠低於7.6L/100km的工信部油耗。要知道，我們全程幾乎是以120km/h定速巡航，平均車速已經達到了105km/h，大大超過了經濟時速。而變速器只有5個擋位，致使發動機的轉速幾乎全程都在3500r/min左右，明顯超過了經濟轉速，再加上較快車速所帶來的較大風阻，這樣的油耗表現還是值得贊許的。如果按照61L的油箱來計算的話，照這個油耗跑下去，續航里程甚至接近850km。這也讓7.6L/100km的綜合油耗是可信的，即便按照這個油耗計算，東風風神AX7一箱油的續航里程也在800km左右。
至於動力，雖然試駕車的排量只有1.4L，但在渦輪增壓的幫助下，最大功率和最大扭矩分別達到了103kW和196N·m，參數表現與2.0L自然吸氣發動機相仿，對於1.5噸多的車身而言，說實話，在出發前，我並沒有抱太高期望。但這種感受在我上車之後迅速發生了轉變，它的離合器回饋不算重，結合點也比較好找，簡單適應之後幾乎不會發生油離配合不當造成熄火的情況。
起步階段動力輸出很平順，將轉速提升至2000r/min左右，充足的動力就會馬上湧現，並一直持續到接近5000r/min。但我傾向於在3000r/min時換擋，此時動力銜接得更為契合，幾乎不會發生丟轉的情況。更令人意外的是這款1.4T發動機的中段加速表現，即便巡航車速高達120km/h，只要你捨得給油，它還會保持一個穩定的推力將速度拉升至130km/h、140km/h甚至更高，而此時唯一影響給油動作的只有發動機的雜訊及風噪。
第二天一早，我們就驅車向紅海灘進發。果不其然，旅遊淡季讓景區及周邊道路顯得格外冷清，包括紅海灘在內的眾多景區都在重新施工、改善旅遊環境。所以當天我們穿越了無數坑窪的工地及泥濘的濕地，在東風風神AX7的坡道輔助、全景攝像頭等功能輔助下，我們得以在景區內暢通無阻。
尤其是在一些車輛罕至地方，東風風神AX7 190mm的最小離地間隙徹底發揮了作用，我們幾乎沒有任何托底就來去自如。
就這樣，沿著之前走過的足跡，並且在油田的磕頭機旁留下印跡後，我們在第三天順利返回了北京。還車前，看著儀錶盤中新增的那1300km里程，回想途中遇到的各種人文、風景、美食等，心中不免一絲失落，要是時間可以再長些，那樣我們會走的更遠。