測試車輛：2017款 別克 Velite 5 時尚增程型
總評分：★★★★（上海）★★★☆（其他城市）
PROS：
發動機和電機做到了真正的無縫銜接，不管電池有電沒電，你感覺不到區別
十年免費保養，免購置稅，上海還能送牌照，再加上不錯的純電動里程，使用成本超低
操控順手，在城市裡屬於相當好開的車
CONS
因為電池的存在，後排座椅的頭部空間尤其小，儲物空間也很匱乏
雖然後排中間配了三點式安全帶，但這個位子基本坐不了第三個人，應急都困難
雖然整體後備箱空間足夠，但是實用性受到較高的開口和較窄的寬度限制
—以下正文開始—
現在指導價（不算補貼和優惠）在30萬以內，還能插電的新能源車裡，基本都屬自主品牌。因為優惠的牌照政策和合適的價格，這些比亞迪、北汽新能源還有榮威，也就成了馬路上最常見的新能源車。本來唯一貼著外國logo的是大眾高爾夫GTE。但它優惠無力，在馬路上難得一見。不過現在，來了個全新的選擇：別克Velite 5。
上週末，小小值去朱家角粗淺地體驗了一下這台新車，時間不長，以下就是粗淺的體驗。
一、靜態部分總評分：★★★☆
靜態綜述：坐在前排還是不錯的，但後排就…
首先是乘坐空間得分（同級別後排乘坐空間對比）：★★★
外觀見仁見智，大家看照片就好，小小值這裡不作評價。不過外觀有兩個特點值得拿出來說，第一就是車真的很短，第二就是車後半部分的視覺重心有點高。
第一個特點留到後面再說，先說說第二個特點。小編認為，會讓後部重心高的原因，就是Velite 5底下那塊電池，把車身頂高了。
但是為了降低空氣阻力，受制於溜背造型，車頂又不能加得太高。於是，身高174的胖編坐在後排就是這個效果。
要想獲得足夠的頭部空間，坐姿必須靠後，讓頭放在後窗玻璃下面才行。另外，後排的當中雖然也配了三點式安全帶，但是腿部空間也被電池占了，只好做了個杯架。
單看前排的話，空間表現還是很不錯的。所以綜合來看，在乘坐空間方面，我給了三顆星的及格分。
其次是儲物空間得分（同級別座艙儲物豐富度及後備箱儲物能力對比）：★★★
和乘坐空間一樣，儲物空間的前後排待遇差別也很大。前排有不少放小東西的地方，雖然不能算豐富，但也足夠。比如這裡，
還有這裡
還有這裡，裡面還有兩個USB介面。兩個介面還是挺有必要的，能有效避免前排兩個人的衝突。
但是後排就比較慘了，除了那兩個杯架，什麼都沒有。甚至門板都是光禿禿的，沒有儲物格。要放個人物品，你只有兩個選擇：1，前排座椅背後的袋子；2，後車門上那個小小的把手。
不過後排的人還有個選擇，那就是把東西一股腦兒都丟到後備箱裡去。因為Velite 5這車看著好像是個三廂車，但其實更應該算是個兩廂掀背車。座艙和後備箱是沒有隔板，完全連通的。
掀背式的尾箱蓋是小小值比較喜歡的設計，這樣的設計往往能帶來更加優秀的儲物能力。而這正是Velite 5所需要的，因為它後備箱本身嘈點有點多。
後備箱受制於左邊的充電線纜，還有右邊的低音炮，整體空間比較窄。再加上地台下面也被電瓶所占，所以還挺需要一個掀背式的蓋子提升一下儲物能力。
後備箱還有個比較嚴重的問題，門檻特別高，比一個iPhone 7 Plus還要高。所以如果想搬重物上車，很有可能要多花些力氣，最後還發現後備箱太窄了放不進去。
考慮到後排可以4/6放倒，且很平，還有掀背式的蓋子加分，儲物空間我也給個三顆星的及格分。
另外，奉上一張後備箱蓋上的小貼紙，再次心疼後排座666秒。
內部體驗感受得分（主觀打分）：★★★★
坐在前排的感受還是不錯的。雖然硬塑膠有點多，但小編還是挺喜歡這個內飾，黑白拼接營造出的氛圍很舒心。坐在駕駛座上，摸著趁手的真皮方向盤，四處的控制鍵都觸手可及，手感和做工都挺不錯。
你的正前方有全液晶儀錶，雖然有四種顯示模式，但換來換去差別都不大。液晶屏和中控屏的UI風格很一致，都感覺是十年前的式樣。不過顯示效果清晰明瞭，觸控反應靈敏，使用起來挺不錯的。
車裡的配置就比較奇怪了，Velite 5一共兩個配置，高低配都有無鑰匙進入和啟動、都有自動空調，甚至前排座椅加熱也都全系標配。但同時，全系都沒有座椅電動調節，也沒有天窗。
沒有天窗還有辦法解釋：可以看到車頂為了優化整車的空力性能，做了一個特別的設計，也就沒法相容天窗了。但電動座椅的缺失就比較奇怪了，難道是為了減重？
綜上來看，這車對於前排乘客還是比較nice，設計挺好，舒適便利配置豐富。電動座椅的缺失是個謎。至於天窗的犧牲是否值得，開起來才知道。整體靜態部分綜合上述三個小項的得分後，得到了三星半。
二、動態體驗：★★★★
動態綜述：現在市面上最理性，最實用（僅是動態方面哦）的電動車。
動力系統（發動機、變速箱及新能源系統）：★★★★
國內
這套混動系統相當複雜，裡面涉及一台發動機發動機，2套行星齒輪組，2個電機，還有3個離合器互相配合，總共有多達10種驅動模式。這裡小編不會列舉這10種模式分別是什麼，反正發動機是肯定能直接驅動車輪的。
而通用把系統搞這麼複雜，是為了讓車開起來簡單。Velite 5不管在電池有電或者沒電的情況下，你開起來完全沒區別。
用電機的時候，Velite 5開起來就和一般的燃油車毫無二致。踩下油門，動力不突兀，不過剩，但也完全足夠。松掉油門或者踩刹車時，能量回收系統都會很低調的工作，完全沒有存在感。
發動機介入也是毫無感覺的，完全察覺不到發動機啟動的那一下抖動。腳下的油門回應也和電動行駛時基本一致，除了看中控屏上的能量流介面，小編完全無法判斷現在發動機工作了沒有。
除此之外，Velite 5和其他插電式混動車最大的區別是：除非你有特別的要求，只要電池還有電，不管你怎麼踩油門，發動機都不會啟動。
所以只要家中能裝充電樁，日常上下班通勤基本就告別汽油了。如果偶爾有城際長距需求，也有發動機可以燒油解決。另外據跟車的工程師說，在純用發動機的情況下百公里油耗不到5，也是個不錯的水準。
如此複雜的Velite 5，和豐田的混動殊途同歸，都屬於新能源車中比較理性的那一種。其他的新能源車當然也很好。但對廣大並不感興趣汽車，只將車作為日常通勤載具的普通消費者來說，Velite 5和豐田的混動這樣的新能源車，上手的門檻顯然更低。
綜合來看，在性能方面，小小值覺得Velite 5是4顆星。它的動力性能不會讓你眼前一亮，但更容易接受。
行駛品質（車廂、懸掛NVH性能及駕駛主觀打分）：★★★★
電動車在動力的振動、噪音和平順性（也就是懂車帝們常說的NVH）方面，優勢明顯。拿到鑰匙，按下啟動按鈕，除了儀錶盤上亮起的檔位元顯示，車廂內一如既往的平靜，完全沒有發動機帶來的振動和聲音。之前也提到了，開起來後，發動機的啟動和運行也幾乎感覺不到。所以這方面Velite 5表現優秀。
開到馬路上，能感覺到Velite 5隔音也挺不錯。胎噪的確有，不過我覺得原因是其他都噪音都小了，也就突出了胎噪。原廠配的輪胎是米其林Primacy 3，主打的便是靜音性。另外值得一提的是，風噪也很小。看來天窗的犧牲還是值得的。
試駕當天沒有明確目標，就在路上瞎轉，開過了不少爛路。懸掛感覺很緊繃，軟化了衝擊。不過，對於細碎振動的處理還有提升空間。
轉向說不上運動，但肯定屬於好開的類型。文章前面靜態部分上來就說它車身短小，在這時候就體現出了優勢，小路上穿行相當靈活。方向盤不輕，對女性車主來說可能需要一點力氣。另外，方向盤在中間位置有一點曠量，對這樣的車來說，這不能算缺點。
所以，綜合來看，這部分屬於優秀的緊湊級車水準，可以拿到4顆星。
三、總成本：★★★★☆（上海送牌照）★★（其他城市）
綜述：甭管你在哪兒，這都是最省的緊湊級車；如果你在上海，那麼恭喜你，這車送牌照
購買成本（競品單純價格對比）：★★★★（在上海）★☆（其他城市）
Velite 5能享受到的優惠有別克官方提供的3.6萬補貼，免購置稅，還有就是上海送新能源牌照。
那麼Velite 5的競品可能是20-30價位段，能插電的新能源車。在上海，還能算上14-16萬的主流合資緊湊級車。
在新能源車裡，它比e550這樣的車要貴，不過貴的不多。
如果做個限定，將競品限定為合資品牌的緊湊級插電式混動車，那麼Velite 5比唯一的對手大眾高爾夫GTE便宜不少。
如果限定為差不多純電續航里程的插電式混動車的話，那麼Velite 5也比唯一的對手比亞迪唐要便宜。
綜上來看，我覺得別克Velite 5的定價還是很有競爭力的。上海能送牌照的優勢是對手高爾夫GTE並不具備的，因此可以多半顆星。
配置水準（同價位競品對比）：★★★★
Velite 5與上述競品相比，在安全配置方面比較領先。高低兩個版本標配了膝部氣囊。高配的版本更是把主動安全配置配了個全。
在其他配置方面，Velite 5沒有電動座椅和天窗肯定得扣分，豪華配置自然也是比不過比亞迪唐。所以綜合評分四顆星應該比較合理。
使用成本（競品對比）：★★★★★
在使用成本上，Velite 5還有個大殺器，那就是別克提供的十年免費保養。加上它本身超長的純電續航，使用成本極低。當然能有極省使用成本有個前提，那就是家裡必須得有充電樁，之前小小值對上海地區公共充電樁做了個小調查，體驗相當失望：
魔都24小時充電體驗：新能源車，想說愛你不容易如今，新能源車已經變得越來越熱門，經濟的用車成本使得其受到了更多人的親睞。此外，新能源車還能夠享受國家一系列的政策補貼，價格上也能得到極大的優惠。另一方面，像在上海這樣的限牌城市，牌照本就是一個非常緊俏的資源，價格高昂不說，同時也是一牌難求。而新能源車則可以享受免費的專用牌照，所以許多被拍牌折磨得心汽車小小值|贊126評論284收藏188查看詳情綜上：
四、總結：
最終，Velite 5的總評分如下：
現在的電動車市場不太理性，總喜歡拿加速性能說事兒。比如最近熱衷刷圈的蔚來NIO EP9，比如特斯拉專門推出瘋狂模式；接著法拉第憑空冒了出來，拿著樂視也不知道易到的錢，號稱它比特斯拉更快。
自主品牌也一樣，插電混動版的榮威550剛問世時，上海地鐵站裡鋪天蓋地的廣告，都在宣傳它的500多N·m的綜合扭矩；更不要說比亞迪的542戰略，現在幾乎已經成為了一種宗教。
但Velite 5並沒有這麼做。
它的0-100加速的官方資料相當保守，是9.2秒。說明別克並不在意這個事情，它更在意的是滿足用戶的需求。消費者需要三秒內的加速麼？少數人是需要的，但大部分人更加在意的，僅僅是更低的使用門檻。
所以如果你懶得研究PHEV、HEV、EREV這些縮寫都是什麼意思，只是想買台省心好開的車，平時上下班用（這個條件很關鍵，畢竟空間方面短板明顯），那麼Velite 5就是個很好的選擇。