我說了不算，基於微信大資料採擷分析的過去3個月平均微信指數，才權威。
01 捷安特
微信指數：70718
誰能想到在自行車行業如日中天的捷安特，竟是由一個貨運司機創辦的呢？
捷安特創始人劉金標先生出生在臺灣的交通樞紐沙鹿，年輕時每天從台中沙鹿開大卡車跑貨運到高雄岡山。
台一線出了苗栗苑裡，彎過大甲，公路兩旁芋頭田，冒出十公分的青苗。超商前右轉，灰色樸實的廠房，大大寫著「巨大」兩字。
捷安特總部就設立在這，而金標先生還能回憶起省道上的點點滴滴。
創業之初，臺灣自行車廠都是家庭作坊式的，散步在各縣市，也沒有行業標準，輪胎、輪圈廠各做各的，尺寸不搭，螺絲螺帽鎖不起來。
金標先生自己跑去日本研究標準，買油尺規送廠商，大家才有了共同的一把尺測量公差。
創業四年，四年連續虧損，一度想關張大吉。
第六年靠著多倍的努力掙到海外大單，決心洗刷臺灣單車的「廢鐵」印象，卻遭遇遭遇大客戶「遽然變心」，從此走上自主品牌的路。
80年代，大陸改革開放，捷安特率先建廠。
90年代，碳纖維車架漸成主流，捷安特人勤學苦練掌握碳纖維編織核心技術。
如今捷安特已是年產六百萬台自行車，每年一百億人民幣營業額的世界第一單車製造廠。
捷安特的發展史就有如自行車的精神「想要不倒下，就別停止踩踏」。
02 美利達
微信指數：35228
同樣來自臺灣的單車企業，提起捷安特，就會說起美利達。
好多車友說美利達是「千年老二」，殊不知美利達是臺灣自行車業界中第一家上市公司。
要說棋差一招，美利達只是進入大陸市場比捷安特慢了一步。
可這一步，竟是二十年沒有追上。
在旁觀者的角度看美利達的競爭策略是件有趣的事。
同一個檔次的車型，美利達的配置總有一個小點要優過捷安特，定價還再低50塊。
有自己贊助的美利達·藍波車隊征戰三大環賽，可在賽場上和捷安特·阿佩辛車隊正面PK時，時常處於下風。
宣傳上，也有大動作，全面贊助彭于晏、崔始源主演的電影《破風》，可惜發行方院線資源不足，導致影片票房不佳，更是沒法帶動美利達整體銷售。
風水八卦這事薦哥是不信的，不過美利達這些年真的是有點背。
03 UCC
微信指數：31047
提起UCC，印象最深是每年國內的各大騎行比賽、大規模群眾騎行活動都會見到UCC龐大的贊助單車方陣。
1990年成立的UCC，總部位於廣州，但也是臺灣血統。長期為歐洲一線品牌做代工，2008年金融危機時才進入國內市場。
比起捷安特、美利達，UCC這種不予餘力支持贊助民間自行車賽事、活動的市場手法顯得更加親民。
同時UCC的產品配置也不遜色，如果你想試試UCC除了去它的專賣店，不妨找個自行車比賽的日子，到現場感受一下這項運動的魅力和UCC的單車。
04 喜德盛
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XDS喜德盛，這是車友們最愛調侃的一個國產品牌。
不得不說，喜德盛的Logo標識有一種萌萌的耿直感。
雖然喜德盛的視覺設計青澀，但它可是國內最大自行車民營企業，稱得起自行車製造業的富士康。
如果你是剛入門的小白，他家的中低端車絕對是性價比最優的選擇。
05 TREK
微信指數：11243
如果說喜德盛是富士康，那來自美國的崔克Trek絕擔得起黑科技的美名。
1976年成立的崔克總部位於美國沃特盧。當年就研發出承諾終身質保的航空鋁材車架專利技術，而後更是不斷給單車發燒友驚喜。
看看這台用於一小時挑戰賽的計時車：
別致的主題塗裝，伴隨數千次風洞實驗不斷優化的氣動元件，永遠代表自行車最黑科技的Trek經得起任何溢美之詞。
06 BMC
微信指數：6850
一個名叫鮑勃·比奇洛的美國人創建了瑞士的自行車國寶品牌BMC。
鮑勃在1986年去瑞士旅行，被風景和人文氣息折服，拋棄了在美國擁有的一切，植根此地。
和日內瓦湖一般平靜的瑞士氣質不同，BMC的成功都在搏殺激烈的職業賽場上獲得的。
2002年，BMC開發了Teammachine產品線並贊助Phonak車隊。
2011年，BMC車隊車手埃文斯勇奪環法總冠軍，成就BMC車隊歷史上最輝煌的時刻。
如果你想擁有一輛頂級不從眾的公路車，BMC會是個不錯的選擇。
07 鳳凰自行車
微信指數：5782
鳳凰自行車差點死了三次。
第一家鳳凰自行車店要追溯到1897年，當時還是同昌車行。建國之後10年，同昌車行與其他266家小廠合併，共同組建成上海自行車三廠。憑藉精湛老道的技術與經驗，同昌最終脫穎而出，並聯合大家一起做出當時中國最好的自行車，後來才將品牌更名為鳳凰。
進入90年代，儘管鳳凰年生產量一度超過500萬，但經過多年多廠聯營，小型製造商都具備了相當的生產能力，結果紛紛脫離鳳凰，成立自己的品牌與鳳凰競爭。同時，台資和外資打入大陸市場，從開始就避開低價競爭的老路，將產品定位於中高檔，擠壓鳳凰的生存空間。
這一次，鳳凰直到2005年才緩過來，其結果是將自己36%的股份抵押給政府，試圖轉型成房地產公司。
共用時代來臨，鳳凰的第三次絕地逆轉。2017年5月6日，在原同昌車行成立120周年之時，鳳凰與ofo達成戰略合作，第三次涅槃重生。作為一代人回憶的珍貴符號，薦哥祝鳳凰真的能鳳舞九天。
08 永久自行車
微信指數：2648
80年代前，手錶、自行車和縫紉機被稱為中國家庭的“三大件”。這裡的自行車，專指永久的二八大杠。
相比鳳凰是幾百家小作坊共同聯營的品牌，永久則是第一家正式組建的自行車生產廠。在1940年秋，永久就已經占地23100平方米，相當於三個足球場大小，員工近200人，年產自行車3000輛。
有許多第一都來自永久：第一輛標定車在永久大批量投放生產，這意味著國內自行車零部件的名稱和規格的統一。第一輛26寸車型誕生于永久，並首次開創男式、女式車款。第一輛中國造公路車也誕生於此，並且成為全運會官方指定用車。
在現代，大家知道有一種車叫長途旅行車，但早在1962年，永久就著手設計此種類型的載重車，並更換了車架、前叉、車把等13種部件，還增加了保險叉與工具袋。這輛名為ZA51型的載重車，正是大二八的前身。
現在來中國的老外，不還樂此不疲的騎上一輛永久，感受咱老百姓的生活呢嘛。
09 閃電自行車
微信指數：1743
「世界那麼大，我想去看看」是多少人內心的嚮往，但要讓你真賣掉一切去旅行？
閃電創始人麥克·辛亞德就這樣做了。他大學畢業就賣掉自己的一切家當，去歐洲環遊騎行，還結識了自行車界大腕Cino Cinelli。
麥克花掉自己最後的1500美元，全買了CINELLI零件。回國後按方抓藥創立閃電。
如今，閃電在中國高端車市場份額裡絕對是數一數二。值得一提的是，閃電的週末騎行活動做的特好，如果你週末不想獨自騎行，可以找找身邊的閃電門店，一定可以認識很多新車友。
10 700Bike
微信指數：2612
和上面9位老師比起來，發佈城市車2年的700Bike無疑是個年輕的學生。
他們有著年輕的想法「讓騎行歸於生活」，希望每個人都能體會到自行車的生活方式——每天早起7:00起床洗漱，騎車上班開始一天的生活。每天晚上7:00結束一天的工作，騎車去休閒娛樂享受城市的夜。