頭文字D可以說是承載著一代改裝人的“童年”。裡面裡有個經典的跑法。那就是眾說紛紜的排水溝跑法。聽起來還是很玄乎，雖然是漫畫，但是到底有沒有科學依據呢？本期小編就來給大家聊聊這個著名的水溝跑法。看看其是什麼道理，符合不符合物理學觀點。
看過動畫和漫畫的人可能注意到，故事情節中有兩種水溝跑法，一種是有蓋的水溝，一種是沒有蓋的水溝。
這種跑法說白了就是把一側的輪胎陷入到主路旁邊的水溝中，使得一側輪胎懸空，通過水溝提供的牽引力使得車子克服離心力而輕鬆且快速的過彎。但是現實生活中卻又很多效仿的人的結局是這樣的：
水溝跑法最早出現是拓海與高橋啟介賽車的時候。車輛在過彎的時候會有一種橫向的向外的力的影響，那就是離心力。許多人會稱之為橫向G力。在過彎的時候如果速度過快，這種橫向的G力就會越大，如果大到輪胎抓地力的極限，那麼就會存在轉向不足，且前輪不能提供足夠的抓地力，就會出現推頭的現象。嚴重的就會甩出彎道。就跟上面那些實驗者一樣。
早賽車中為了能以更快的速度過彎，那麼就會出現橫向的G力大於摩擦力的情況，但是為了防止車輛被甩出去，車手就故意把內側輪胎陷入到路邊的水溝，用水溝的牽引力來克服這種離心力，從而保證車輛在過快的過彎中保持正確的方向。
這是第一種水溝過彎方式，注重的是入彎的速度，在輛車並列進入彎道時，靠內側車道的車通過快速的入彎速度和水溝的牽引力來保證走線的正常，當出彎後擋住後車。
第二種水溝跑法注重出彎，是通過彎道的離心力而使得車速更快，原理和扔鉛球的是一樣的。
第一種內道入彎併入溝，用於入彎時的超車。第二種是入彎完全追不上對方的時候用的，延遲入溝的時機，提升出彎速度，可以在之後的直道接近對手，在後面的彎道進行超越。
第一種，從入彎開始就陷入水溝，轉彎的時候就會一直在內道而且少去很多減速（重視入彎的水溝下陷法1）
第二種，在你轉到一半的時候再陷入水溝，等轉過去以後與水溝脫離，你會像離弦的箭一樣獲得出彎加速（重視出彎的水溝下陷法2）親，想要瞭解更多精彩，別忘了訂閱愛改車哦！