不知道從什麼時候起，9AT忽然火了。最早注意到9AT，是當初極光在搭載了ZF這款機械性能近乎完美的變速器之後，論壇中出現的一些質疑。
然後就是2015年的央視315，9AT引發了一場有關變速器的大討論。Jeep自由光也因為這款變速器問題多發，在美國啟動了兩次召回。但是9AT還是來了，比如GLC，比如冠道。最新表態的是通用。不久前還表示到今年年底前，將有多達10款車型搭載9速自動變速器。
對於駕乘感受來說，如果說從4AT增加到6AT或者8AT是質的飛躍的話，那麼再升級到9AT只能算是錦上添花了，所謂的“更平順”更多是一種YY，而非真實的感覺。那麼為撒這一票車企擠破了頭要去上馬9AT？
第一，在新能源時代到來之前，壓榨傳統燃油時代的最後一滴能量，為平穩過渡盡可能的爭取時間。這一點從車企們幾乎是在同時紛紛宣佈自己的新能源戰略，就可以得到解釋。
第二，越來越嚴格的排放政策，讓車企幾無退路。比如美國環境保護局（EPA）提前敲定燃油經濟性標準的打算，讓車企們幾乎炸鍋，紛紛跳著腳反對。
第三，就像賓士當初選擇9AT的時候不小心說漏了嘴那樣，9AT“至少看上去更高級”，表明9AT的光環可以帶來更多行銷層面的價值；包括Jeep自由光引入國內的時候，也是大肆吹噓所有關於這台變速器的神級性能。
從自然法則的發展過程來看，很少有東西是一勞永逸的。變速器作為一項精密機械，同樣無法例外。拋開9AT的各種誘人參數，只要看看它的野心——更大的齒比、更輕的重量甚至是小巧的體積，把這三者進行打包後給出一個無懈可擊的解決方案——理論夠完美，但真的就不怕上帝嫉妒嗎？
估計在ZF的眼裡，幹式雙離合的發展是無法容忍的，幻想著靠9AT去搞掂一切，不得不說這家老牌工匠企業有點沉不住氣了，也許這也是一場豪賭，就像馬雲說的那樣——夢想還是要有的，萬一實現了呢？
只不過陪綁的是一大波一臉懵逼的車企罷了。