對於長城汽車來說，WEY已經成為一號工程。
一向低調的長城掌門人魏建軍，甚至自己出鏡代言這個“賭上了姓氏”的新品牌。他甚至表示，WEY在產品力上完全可以抗衡寶馬X3！
這是個不大不小的衛星，已經帶上了一點語不驚人死不休的味道了。畢竟在X3的世界裡，似乎只和GLC、Q5打過照面，忽然沖出來一個從未謀面的WEY，說要打一架分出高下，猜測被點名的那一刻X3一定是懵逼和莫名驚詫的。
但也不能說老魏就是在虛張聲勢。
首先，H6連續48個月無敵手的戰績，表明長城在深度研發和系統集成方面確實身懷絕技，這種成熟、持續的品質體系對於一款車的產品力來說是不可或缺的。長城完全可以複製H6的經驗，以更高的標準去打造WEY，從而獲得更好的品質表現，為產品力加成。
第二，H8、H9的“高端化”談不上順利，其中有些經歷堪稱災難，比如H8的“跳票王”帽子，但也讓長城知道到底什麼地方是“坑”，換句話說，這兩款車儘管賣的不溫不火，但沒有“白死”。
第三，相比BBA的車型在導入國內市場時普遍存在的減配現象，WEY有望用更加豐富的配置，去打造一種“武裝到牙齒”的豪華駕駛體驗。
第四，WEY15-20萬元的定價區間，再次把性價比做到了極致。
以上四點的組合拳，應該就是魏建軍所說的產品力。
從長城作為SUV老大的角度去看，老魏對WEY的力挺沒毛病。但選擇X3來為WEY的出征祭旗，有點托大了。
X3的定位、目標群體一直沒變過，而WEY的產品規劃書雖然也有定位、目標群體方面的描述，但還需要在市場上證明它。WEY的潛在客戶對於X3的尊重是顯而易見的，而X3的客戶對於WEY的尊重還無法證明。WEY可能堆砌了高檔的功能和配置，但那不是X3品牌內涵的全部。這就是差距，而認清差距其實並不丟臉。
WEY有機會做出非凡的業績，為什麼非要拿X3說事兒呢？即便是H6的神功，也不是一天可以練成的。對於志在成為神車的WEY來說，還是少說X3,多練神功吧。