繼釣魚島事件之後，日系在華的銷量屢遭挫敗。但近幾年日系似乎又重新找回了節奏，特別是在剛剛過去的2016年，日系全年累計銷量多達430萬台，一時之間頗具井噴之勢創下了歷史銷量新高。
主流的日系品牌，諸如本田、豐田、日產、馬自達、三菱無一例外全都實現了銷量的增長，而其中表現最為突出的就要數本田君了，相比起2015年同比增長了24%，超過豐田成為日系在華的老大。其中的原因，我想離不開本田在華多生孩子好打架的銷售策略，哪怕是在一台小小鋒範上，也能衍生出了哥瑞、競瑞兩個外援（就問你服不服）。
而哪怕是幾乎要被大家遺忘的廣汽三菱，僅憑一台歐藍德也足矣撐起整個車系的銷量。相比2015年同比增長了11.5%，不得不說廣汽三菱這一緊湊型7座SUV的擦邊球打的真妙。從如此眾多的銷量資料來看，日系品牌雖一直被眾人唾棄，但實際的市場表現卻並不差。省心耐用、皮實、保值率高必然是日系車的致勝法寶。但在看過了眾多的日系車之後，教授卻發現了一個問題，就是日系在國內的技術更新慢。
就拿被眾人戲稱為“遲到者”的豐田來說，當帶T時代早已來臨，小排量渦輪已成大勢，豐田卻依然不緊不慢的踐行自己對自吸的追求、當駕駛輔助早成噱頭，提升駕駛安全已迫在眉睫，豐田也堅持沉默是金。那麼如果今年我們想買一台省心耐用的日系車，難道就要被迫接受這些技術老舊“老傢伙”嗎？當然不是，下面就來給你們推薦幾款今年值得入手的日系新車。
本田新一代CR-V
現款的CR-V距離上次換代的時間已經過去5年之久了，眼睜睜昔日的對手途觀、RAV4、翼虎都進入的全新一代，身為緊湊型SUV的開創者的它自然也按耐不住了。東風本田毅然將今年已經海外發佈的最新一代CR-V車型以迅雷不及掩耳之勢引入國產，上市時間預計在下半年。
新車最大的改變莫過於將本田最新的地球夢1.5T發動機下發到CR-V上，讓原先處於短板的動力系統瞬間成為了優勢。綜合目前CR-V 以及冠道1.5T的售價，預計新車定價會介於兩者之間。並且考慮到目前本田全系都沒有7座SUV車型，而URV和冠道由於溜背的造型必然無緣7座，所以背負家族7座SUV的重擔很大程度會落在CR-V的身上。
馬自達改款CX-5
CX-5作為馬自達創馳藍天和魂動設計的首台車型，憑藉不俗的實力在全球SUV市場得以熱賣。但2013年上市至今已經過去了4個年頭，眼看著後期推出的昂克賽拉、阿特茲都換裝了全新的家族化內飾設計，而自己卻依然保持著上市的模樣，未免顯得有點格格不入。
新車著重針對外形和內飾進行了設計，跟上了全新的家族化風格，外形比老款更犀利，內飾加入了Nappa真皮和更多的軟性材質豪華感提升顯著。由於只是改款並非換代所以動力系統依然沿用了2.0L/2.5L兩款動力。
對於CX-5的改款在教授看來更多是觀感上的改變，如果看中馬自達全新的家族化設計的網友不妨等一等新款CX-5，但若是對現款外觀能接受更看中CX-5的操控性能，教授則建議入手老款車型，畢竟新款推出在短時間內沒有優惠而此時卻是購買老款車型的最佳時機。
雷克薩斯全新LS
豪華車就應該顯得端莊？但那也許是老舊的思想了，看看今天北美車展上市的全新一代LS也許你會譁然失色，原來豪華車也能如此運動帥氣。是的沒錯，作為一款定位於日系旗艦豪華車的雷克薩斯LS換裝了家族式的紡錘形中網，走起了IS一樣的豪華運動車風格。
由於雷克薩斯在國內採取進口的方式銷售，比起同類品牌少了國產這個過程，所以全新一代LS很有可能在海外上市後第一時間引入國內。而此次換代的重點除了外觀，更有看點的是LS放棄了之前的V8發動機換裝了一顆V6雙渦輪增壓的發動機，相比起老款有了近40Ps的提升，並且搭載了10速自動變速箱，這也是當前豪華品牌中首款搭載10速變速箱的百萬級豪車。
豐田新一代凱美瑞
在剛剛過去的2017北美車展上，豐田正式發佈了新一代凱美瑞車型。新車基於豐田最新的TNGA平臺打造，在車頂高度以及發動機蓋分別低了1英寸以及1.5英寸，使得全新凱美瑞的擁有更低的重心，以實現更高極限的操控。
動力系統的變化才是教授認為全新凱美瑞最富有競爭力的地方，2.5L自然吸氣發動機配合上8AT的變速箱想想都讓人充滿期待，豐田終於跟上了時代的步伐。另外在北美版本還有3.5L V6的車型，但由於排量稅的原因想必這款機器也與我們無緣了。
總結：日系的省心、耐用一直都是我們選擇它們最核心的理由，但在過去要購買一款日系車卻需要忍受過於寒酸的機械配置以及中庸的外觀，而在下半年上述的新車加入後勢必能給到我們更多的選擇。