哈嘍，大家好！我是編輯楊老濕。
最近，連續參加了幾次Jeep的活動，內心絕對的“Old soldiers never die”啊！（老兵不死！）
回想自己01年賣進口“大切”，轉年國產CKD組裝的北京吉普大切諾基，就是Jeep 4000（直六4.0排量）和4700（V8 4.7排量）也跟著上了。
當時，大切是中大型豪華SUV裡最早國產的，只不過定價和品牌知名度稍顯尷尬，但不可否認的是SUV血統相當純正。
那會兒，最有效的銷售套路就是帶著客戶直奔北京吉普廠的越野體驗區，拉著他們來一圈兒駝峰、側坡，炮彈坑啥的。
通常在40度的側坡上，嚇尿的“爸爸們”揉著肚子擺著手晃著腦袋特乾脆的說“不行了，暈~要吐~買，買，買~~太牛B，後邊兒的真不試了。”當然，凡是覺著一圈不夠爽繼續多High幾圈的，基本之後都成了玩車的朋友了。
如果說前兩代大切標榜更多的是自身強大的越野性能的話，那麼從第三代（04-10年）開始，性能版SRT-8（V8 6.1HEMI）在05年的出現讓大切開始能在公路上發飆了。
2006款大切SRT-8
而上一周，我隨2017款大切在北京來了一趟100公里以內的短途體驗，路程不遠可體驗的項目並不少。
先在高速路上試了頂配售價77.99萬的Summit版（旗艦尊耀版）上的，LaneSense主動式車道偏離輔助系統，它可以將車輛持續保持在原車道裡；再結合增強型自我調整巡航控制系統(ACC+)，基本達到了“組合功能自動化”的水準，也就是自動駕駛分為5級中的第二級。
3.6升 V6全鋁發動機，配合優化調校後的第二代ZF全電子化8速變速箱，開起來整體感覺更多的是安逸和沉穩。雖然還是美范兒，但是並沒有之前忽忽悠悠那種“漂浮”在公路的感覺。
看著眼前“全真皮包裹”的淺色內飾，坐在繡有“Summit”字樣的Laguna“真皮沙發”裡，你根本不打算催動油門去做過於激烈的駕駛動作。
廠家對於目前大切的公路性能相當自信，上午最先測試的科目竟然是“麋鹿”，也就是前排坐兩個人，在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避，來檢驗大切的在突發情況下避險和應急的能力。
同時，穿樁科目用來體驗大切的靈活及可操控性。在直線加速和緊急制動的專案裡，大切的加速不猛，卻很線性，刹車也表現得從容不迫。
在濕滑的地面做“定向圓”，測試的是大切ESP的反應速度和循跡性
下午移到Jeep營地進行專業的越野全路況體驗，連裝備3.0T柴油機，售價70.99萬元的高性能四驅版——Trailhawk（243馬力、570牛·米）也來助陣了。
Trailhawk憑藉Quadra-Drive II智慧全時四驅系統，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至後軸，ELSD電子後軸防滑差速器帶鎖止功能，全路況能力與牧馬人已經相當接近。
難道下午的越野路段會很玄乎嗎？
多慮啦~大切怎麼可能在自家場地陰溝翻船呢~~儘管這個“天然+人工”類比出來的各種路況有一定難度，也挺考驗越野技巧，不過真心不用Trailhawk上陣，它只要在一旁“看場子”即可。
除了座椅靠背上繡的“Trailhawk”字樣，車身上的Trail Rated說明它經歷過專業嚴苛的越野評級測試
事實也正是如此，Summit依靠採用多片離合器的中央差速器，結合Selec-Terrain路況模式自選系統，通過旋鈕可手動選擇自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地和岩石模式。
此外，5級可調的空氣懸架可降低和抬高底盤高度，除了常規模式分別為公路（降低15mm），泊車（降低40mm），普通越野（升高33mm）和極限越野（升高65mm）。
整個越野路段除了一段200米的緩衝平地需要把四驅放到自動的位置，其他時候只要放在“ROCK”（岩石），然後放緩心態，輕輕把好方向盤，眼睛儘量往前觀察好行進路線，平穩給油，大切的“氣場”就能帶你有驚無險的闖過去。
不過，265/50R20的公路胎真心有點托大，用來越野不光是擔心胎壁被劃傷，還特別顛。很多較為極限的路段，車速控制的極低，開得非常小心，生怕刮花了Summit的前後大包圍。
場地穿越過程中發現了個小問題，在一個陡坡右轉接40度側坡的路段（右側有溝梁），這麼講究全路況的大切缺失了全景攝像頭。
在不熟悉路況的情況下，需要在坡前就對路線有個很好的計畫，同時瞭解坡頂的情況，這樣就對駕駛者的越野經驗有一定的要求。
總結
2017款大切3.6車型新增的Summit版非常注重豪華的格調和氛圍，在沒有降低越野能力的同時，更強調公路的行駛舒適性和科技感。
在同級別車型的競爭中，近幾年憑藉專業SUV的強大氣場確實為自己積攢了一定的人氣，畢竟能自帶越野光環的就屬它了。
最後，如果讓我選，先拋開去不去野地兒，那必須得是脫困能力最強的Trailhawk。考慮到柴油車用起來不是太方便，也許少了些高科技配置的3.6精英版是另一個不錯的備選。
不過，我還是先把號搖到手再說吧。