[汽車之家 新聞] 2017年5月23日奧迪召開了年度股東大會，這次會議最引人矚目的並非盈利數額銷售數字，而是奧迪將在2018年年中之前將旗下5款主力車型進行換代，這種密集投放新產品的做法之前任何一家豪華品牌製造商都沒有嘗試過的。僅僅12個月時間包括奧迪A8、奧迪A7、奧迪A6、奧迪Q3和奧迪A1都將迎來全新一代車型，同時奧迪Q系列家族也將很快迎來Q4、Q8兩款細分產品，純電動的e-tron車型也將在2019年迎來首發。這些全新的奧迪產品都有哪些亮點，奧迪為何如此著急將他們迅速推向全球市場，今天我們跟您一起來聊聊奧迪未來新車展望。
◆ 為期一年的主力產品換代計畫
如果說奧迪的主力產品有哪些，那麼你可能首先想到的就是奧迪A系列，這當中代表著旗艦產品的奧迪A8、代表著運動性產品的奧迪A7、最能體現綜合實力的奧迪A6、全球最受歡迎的緊湊型SUV奧迪Q3，以及奧迪的精品小車奧迪A1，都將在12個月內迎來更新換代，如此密集的投放新產品可能各位網友們還沒有過多瞭解，接下來我們為您一一梳理。
● 新一代奧迪A8——奧迪手中的最新殺手鐧
最先發佈的將是新一代奧迪A8，7月11日它將在巴薩羅那迎來首秀，作為奧迪的新一代旗艦，它將率先使用Marc Lichte（奧迪全球設計總監）為奧迪專屬打造的新設計語言，其中更加具有攻擊性的前進氣格柵和矩陣式LED前大燈組自然是不可或缺的。
車身方面，雖然新一代奧迪A8相比老款變化並不大，但新車是基於全新的MLB Evo平臺進行打造的，車體結構中增加了更多的高強度鋼，這使得白車身重量達到282kg，相比老款增加51kg。此外，奧迪還會為新一代A8匹配四輪空氣懸架。
『配圖為奧迪Q8概念車內飾』
內飾方面，預計新一代奧迪A8將參考Q8概念車的內飾設計理念，採用更多觸控面板替代現有的物理按鍵，甚至新一代MMI系統會取消物理旋鈕和手寫板。此外在動力上，目前我們已知新一代奧迪A8將配備一套48V混動系統，同時像3.0T、4.0T以及W12發動機預計依然會出現在新車之上。
此外值得一提的是，新一代奧迪A8還將是第一款能夠實現Level 3級別自動駕駛的奧迪車型，新車在自動駕駛領域的嘗試，開闢了傳統豪華品牌大型車的先河。這可能是新一代奧迪A8在短時間內領先對手的最大優勢。
編輯點評：現款奧迪A8在2009年發佈是曾依靠一對全LED矩陣式大燈博得了全球消費者的好評。但伴隨著賓士S級（W/V222）和邁巴赫S級（X222）的發佈，全球豪華大型車標杆正式回歸，甚至在新一代7系發佈後，S級仍然處於這一級別的領軍態勢。
S級的成功以及設計語言的下探引領了賓士重回全球豪華車老大的寶座，而奧迪更希望自己的新一代奧迪A8能夠在挑戰S級之後採用相同的下探設計語言，帶動接下來的全部主力車型，重新領軍豪華車多個市場。所以在奧迪看來，新一代A8是一款必須要成功的車型。
然而想要贏得這場勝利對於奧迪而言並非易事，除了強大的S級之外，新一代7系以及雷克薩斯全新LS也並非等閒之輩。所以新一代奧迪A8想要再次奪得市場的關注，必須成為奧迪手中的殺手鐧。
● 新一代奧迪A7——奧迪手中吸引高端個性消費者的藝術品
奧迪A7的誕生引領了全球豪華四門轎跑這一概念，並與賓士CLS正面進行競爭。如今奧迪即將於今年年底發佈新一代奧迪A7，新車將保留溜背式四門Coupe轎跑的設計思路，同時引入奧迪Prologue概念車的設計語言，其中還曝光一體式LED尾燈組，這將使得新一代奧迪A7看起來更加個性時尚。
同樣，新一代奧迪A7也會使用MLB Evo平臺進行打造。相比於奧迪A8的白車身加重，作為一款運動型轎車新一代A7有望在現款車型的基礎上進行減重。從而帶來更好的運動性☆禁☆體☆禁☆驗。
『奧迪Prologue概念車』
動力方面，奧迪暫未公佈新車的具體動力資訊，但是我們預計其將與新一代奧迪A6進行共用動力總成，包括2.0TFSI、3.0TFSI。此外，由於奧迪未來將于保時捷共用部分動力總成，所以不排除奧迪A7的性能版奧迪S7會搭載源自保時捷的2.9T發動機。
編輯點評：在豪華中大型轎跑車市場當中，奧迪A7和賓士CLS可謂是天生的一對冤家，如今二者雙雙迎來換代產品，並且二者的發佈時間很有可能都在2018年年初的北美車展。
我們能夠遇見的是新一代CLS將使用源自E級的內飾風格，從而在豪華感上達到該級別的頂峰。這也是奧迪方面最需要突破的一點，如何讓奧迪A7無論從外觀還是內飾看起來更加豪華。不得不說Prologue概念車的設計語言是值得參考的一項，它的設計語言將新一代奧迪A7完全區別於奧迪A6，內飾風格的驟變，更像是將其打造成為一台極為用心的藝術品。對於奧迪來說這是非常好的選擇，這樣才能夠讓競爭對手們更加緊張，並且拉攏更多高端消費人群。
● 新一代奧迪A6——奧迪手中真正的王牌
奧迪A6可以說是奧迪產品系列當中的王牌，它也是中國消費者最熟悉的奧迪，由於歷代奧迪A6都會選擇在奧迪A8之後的幾年間發佈，所以其設計語言一直跟隨者奧迪A8的步伐。但新一代奧迪A6則在外觀設計上打破了這種風格。
可以看出新一代奧迪A6在前臉設計上與奧迪A8有著較為區別的設計，其並沒有選擇過分誇張的前臉風格，依然保持了中大型轎車的商務氣息。
同時通過其前進氣格柵上的多個探測感測器來看，未來奧迪A6有可能搭載更多的駕駛輔助系統。動力系統方面，新車將與新一代奧迪A7共用動力總成，包括2.0TFSI和3.0TFSI在內的多款發動機。
編輯點評：雖然歷代奧迪A6都選擇在新一代奧迪A8發佈之後正式換代，但從未有過二者發佈時間如此接近的情況，奧迪A6的提前換代也從側面表現出現款車型在市場當中的表現已經岌岌可危。
作為奧迪最看重的中國市場，現款奧迪A6L從2016年新一代E級長軸距版上市之日起就沒能再坐得安穩。巨大的產品實力差距使得奧迪A6L不能不與5系長軸距版一同依靠降價買車。而最終5系長軸距版更是在多個月銷量上超越了奧迪A6L，如今新一代5系長軸距版將於6月23日正式上市，奧迪A6L的市場將受到更大的衝擊。當然除了賓士和寶馬之外，捷豹XFL、凱迪拉克CT6、富豪S90長軸距版的加入更是重燃中國中大型車市場。1年之內5位競爭對手都迎來了新一代產品，所以新一代奧迪A6的引入顯得更加迫在眉睫。
不過奧迪清楚，在豪華大型車市場，賓士S級永遠是無法逾越的高牆，雖然新一代奧迪A8或許能夠在短時間內與S級進行抗衡，但真正能夠成就豪華品牌銷量第一的產品級別還是豪華中大型車，而在這一級別當中的奧迪A6才是奧迪手中真正的王牌。它將借助著新一代奧迪A8的熱度迅速推向市場，在對手全部進行換代更新後，全新奧迪A6才能夠體現出真正的綜合實力。我們也完全有理由相信，未來在中國市場奧迪有足夠的底氣回歸豪華中大型轎車銷量冠軍。
● 新一代奧迪Q3——奧迪手中真正的“印鈔機”
奧迪Q3是豪華緊湊型SUV當中非常受人喜愛的一款產品，甚至在全球範圍內Q3的銷量也一度超越GLA和X1，不過隨著越來越多的豪華緊湊型SUV產品加入市場，現款奧迪Q3從競爭力上來看已經大不如前。他將於2018年上半年迎來新一代車型，我們猜測該時間點為2018北京車展。
雖然此前曝光的諜照覆蓋著厚重的偽裝，但根據目前的資訊顯示，新一代Q3將使用Marc Lichte為奧迪Q系列家族打造的專屬設計語言，它將區別於奧迪的轎車和跑車車型，用油更加張揚的設計項目。
不過新車預計在車身線條上不會發生太大變化，依然保持較為圓潤的風格。此外新車將繼續基於MQB平臺進行打造，動力系統方面也會更新為全新的1.5T和2.0T發動機。
編輯點評：奧迪Q3雖然並非第一個國產的緊湊型SUV（寶馬X1早於它一年），但在很長的一段時間內他一直是銷售最好的豪華緊湊型SUV。甚至在全球範圍內，其銷量也是非常出色。但隨著GLA的發佈以及國內市場上寶馬新一代X1長軸距版的誕生，如今的奧迪Q3很難再吸引年輕消費者的心了。
雖然目前對該車換代的消息還非常有限，但我們能夠預計的是，新一代奧迪Q3將在互聯性和輔助駕駛系統方面有較大提升，為此我們可以參考同平臺的中期改款高爾夫，無論是ACC自我調整巡航、全新的互聯系統、以及更新的動力總成（含插電式和純電動）中期改款的高爾夫已經完全領先于對手，而這些都是基於MQB平臺的配置，所以新一代奧迪Q3也將針對上述特點進行更新。
隨著SUV產品的熱度越來越高，這款誕生自MQB平臺的SUV將成為奧迪在全球範圍內真正的“印鈔機”，由於平臺研發成本不高，奧迪可以為其搭載更多豪華科技配置，這一點相比賓士和寶馬，奧迪有著絕對的優勢，同時全新的外觀也會吸引更多年輕消費者選購，這將為奧迪在全球市場掙得盆滿缽滿。
另一個值得奧迪注意的就是，是否要推出Q3長軸距版車型，現款奧迪Q3在面對新一代寶馬X1長軸距版時在內部空間這一項來看，可以說是毫無還手之力，即將推出的新一代奧迪Q3雖然有望加長軸距，但面對專供中國市場的長軸距版還是會有些力不從心，未來國產新一代奧迪Q3是否要加長軸距，奧迪需要儘快做出決定，才能夠將產品迅速帶入中國市場。
● 新一代奧迪A1——奧迪手中體現個性化的精品小車
奧迪A1的誕生完全是奧迪為競爭MINI所打造的一款精品小型車，這款車早在2010年日內瓦車展發佈，至今已有7年時間未換代。但從今年3月西雅特發佈新伊比颯開始，MQB平臺正式進入大眾集團小型車行列，隨之POLO和奧迪A1也將迎來新一代車型。
雖然因為平臺規劃問題，新一代奧迪A1只能在2018年才能亮相，但基於MQB平臺打造而來的它實力並不簡單。雖然該平臺一度受制于成本無法滿足小型車的需求，但如今隨著越來越多的MQB平臺產品誕生，平臺成本已經得到了很好的控制。所以未來誕生於MQB平臺的奧迪A1將出現諸多突破這一級別的配置。
首當其衝的就是駕駛輔助系統，其中ACC自我調整巡航已經出現在了新車的諜照當中，此外像全液晶儀錶盤、車道偏移、防碰撞預警等諸多最新科技也將有可能下探到奧迪A1這款入門級車型之上，這在小型車級別當中是非常難得一見的。
動力方面，除了傳統的三缸和四缸發動機，一直致力於打造新能源產品的大眾集團極有可能基於MQB小型車平臺誕生一批插電式混動或純電動車型，而奧迪A1將憑藉著品牌優勢，可能會率先得到應用。
編輯點評：大眾集團曾希望寄託於鈴木打造全新的小型車平臺，但無奈二者合作最終破裂，大眾不得不將自家MQB平臺近一步縮小來打造小型車矩陣，這也是伊比颯、晶銳、POLO和奧迪A1至今未完成全部換代的原因。
如今新一代奧迪A1將憑藉著MQB平臺的先天優勢搭載一系列超出該級別的先進技術，從而與MINI和smart forfour等車型進行競爭，但值得一提的是，從歐洲購車的資料顯示，無論是MINI、POLO還是高爾夫，選擇3門版的人群越來越少，所以未來小型車和緊湊型車可能會放棄開發三門版，而新一代奧迪A1也將會取消三門版本，這未免讓人感覺有些惋惜。
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◆ 全新產品隨後就到
除了上述五款主要車型在一年內完成換代之外，奧迪還透露了三款全新車型計畫，包括奧迪Q8、奧迪Q4和首款純電動SUV e-tron的發佈時間都將集中在2019年，2020年還將推出另外兩款純電動車型。接下來我們針對這幾款全新車型進行梳理。
● 奧迪Q8——奧迪Q系列真正的旗艦
作為奧迪Q系列的旗艦車型，奧迪Q8將會在2019年正式面世，Marc Lichte為這款車型更是推出了兩款概念車——奧迪Q8概念車和Q8 Sport概念車，二者在設計風格上相比以往的奧迪車型更加激進誇張，試圖以全新面貌示人。
從奧迪Q8量產車諜照來看，其基本將概念車設計項目進行量產化，從車身來看，雖然其定位可以看做是奧迪Q7的Coupe版本，但實際情況是，它的底盤是基於新一代奧迪A8（D5）平臺進行設計。所以未來新一代奧迪A8所搭載的電氣化系統更高階的互聯系統甚至是自動駕駛都將在Q8上得到應用，從保證其Q系列旗艦的身份。
這一點從最新曝的新車內飾諜照就可以看出，其中控台配備有三塊液晶顯示幕，包括儀錶盤、導航模組、空調模組都集中在液晶屏當中，甚至該車沒有設計奧迪經典的MMI物理控制區，全部將其集成在觸控面板當中。這種配置已經超出了現款奧迪Q7，我們預計這種設計將率先應用在全新奧迪A8之上，未來還將向奧迪A7、A6甚至更入門級的產品進行普及。
編輯點評：雖然目前對於奧迪Q8的消息僅在外觀和內飾諜照，但作為Q系列的旗艦車型，奧迪必定將其打造為一款集豪華和科技在內的頂級車型。新車雖然作為Q7的Coupe版本，但其內部設計和配置大多會來自新一代奧迪A8，從而讓新車在2019年發佈時擁有不會過時的潮流感。
未來奧迪Q8的競爭對手主要集中在中大型SUV細分市場，包括賓士GLE Coupe、寶馬X6等一系列運動型SUV將是其直面競爭的產品，同時奧迪也有計劃打造其高性能版本——RS Q8，從而進軍頂級細分市場。
● 奧迪Q4——奧迪Q系列家族的運動健將
『奧迪TT offroad』
雖然奧迪Q4目前尚沒有任何諜照和新車具體訊息，但是我們猜測這款產品會定位在奧迪Q5和Q3之間，有消息說這款產品將是奧迪TT的SUV版本，並且將參考奧迪此前發佈的TT offroad概念車，正是詮釋了TT家族SUV產品的理念，如果未來奧迪Q4真的基於這款概念車進行打造，那麼它將完美的填補Q3和Q5之間缺失的一環，並且相比競品有著絕對的運動天性，這一點也是賓士和寶馬目前尚不具備的一款產品。
● 奧迪e-tron——奧迪真正的未來之車
『奧迪e-tron quattro』
奧迪e-tron將是奧迪品牌量產的首款純電動車，它可以看做奧迪品牌的另一個新開端，如今奧迪正式宣佈它將在2019年正式面世，這也是奧迪擁抱電氣化時代的最好例證。根據有限的資訊顯示，奧迪e-tron將是一款SUV車型，具體造型方面極有可能參考奧迪e-tron quattro概念車，那麼它的定位將在奧迪Q5和Q7之間，但是奧迪也明確表示他將區別於真正的奧迪Q6產品。
另外，能夠確定的是根據奧迪在中國簽署的協議，未來五年，一汽-大眾奧迪將為中國市場帶來五款e-tron車型，其中包括一款續航500km的純電動SUV。這也就意味著2019年量產的e-tron將很快來到中國市場，並且極有可能以國產的形式引入。所以我們能夠看出，在電氣化時代，奧迪依然非常重視中國市場。
『奧迪 e-tron Sportback』
除了e-tron，奧迪還公佈了2020年推出另外兩款純電動車型，CEO魯伯特·施泰德在接受採訪時曾談到奧迪e-tron Sportback概念車也會量產，所以不排除兩款車型當中會出現另一款SUV產品。
◆ 奧迪為何發佈如此激進的新車計畫
● 一次前所未有過的產品爆發階段
『賓士用了3年半將S/E/C級完成換代』
回到文章開始我們談到的，任何一個豪華品牌都沒有採用過在12個月內將主力產品全部換代，並且還是該品牌真正主打豪華的頂級和走量產品。我們以賓士和寶馬為例：現款S級（W/V222）在2013年5月21日首發，現款C級則選擇了2014年1月在北美車展完成首次亮相，新一代E級更是將這一時間錯後到兩年後的2016年北美車展。三款產品換代完成用了3年半的時間。
『寶馬將在3年時間內將7/5/3系完成換代』
而寶馬方面，現款7系首發於2015年6月10日，而新一代5系則在2016年10月才發佈官圖，並且錯過了幾天後的巴黎車展，選擇在2017年1月于北美車展全球首發，新一代3系更是將在2018年發佈。
可以看出大多數豪華品牌並沒有將自己的主力產品在短時間年同步更替，其原因可能是如果第一款產品（例如S級或7系）的設計語言沒能達到理想效果，那接下來的產品可以迅速進行調整。
● 奧迪的乾坤一擲
而奧迪此番選擇在短時間內發佈諸多新品，真的可謂乾坤一擲。尤其對於奧迪A8、A7和A6三款重磅車型，這一時間可能會縮短為8個月（從2017年7月11日巴賽隆納到2018年3月日內瓦車展），並且根據最新的消息，現款奧迪A6的頂級性能版RS 6將於今年12月在海外正式停產。這基本意味著奧迪A8完成首發之時，新一代奧迪A6已經完成了全部設計，到奧迪A7首發時，新一代奧迪A6已經基本開始試裝。如果奧迪A8的設計沒有震驚到世界，那麼留給奧迪能夠修改接下來產品的設計思路的時間為0。
● 對新產品有足夠的信心，同時需要儘快保證市場銷量
雖然這個決定在我看來如此的冒險，但這也側面證明奧迪對以新一代奧迪A8為代表的一系列全新產品充滿信心。同時產品的密集投放也能夠迅速的搶回丟失的市場，從而保證奧迪在全球範圍內的高端豪華車市場銷量繼續保持增長。
◆ 全文總結：
時間回到2009年11月30日的邁阿密，當奧迪A8（D4）首次亮相在眾人面前時，一雙宛如天使之翼般的LED矩陣式大燈震驚世界，它為奧迪開闢了一個全新的時代。如今2017年7月11日，新一代奧迪A8將於巴賽隆納正式發佈，它代表著奧迪新設計時代的開啟，也將為奧迪的新產品乾坤一擲吹響衝鋒的號角，這是一次只許成功不許失敗的戰役。然而對奧迪而言這些或許沒有那麼的舉步艱難，信心十足的奧迪相信市場能夠給予他們想要的結果。那麼我們就一起期待從今年7月11日開始，奧迪能否再次帶給我們持續一年的驚喜不斷。（文/汽車之家 耿源）