2016年10月，特斯拉宣佈搭載Autopilot 2.0硬體車型開始量產。特斯拉CEO Elon Musk當時宣稱Autopilot 2.0的硬體解決方案可以實現全自動駕駛（Fully Autonomous Driving）,但一位特斯拉車主對2.0硬體暴力拆解顯示，這事兒可能沒那麼簡單。
特斯拉Autopilot 2.0硬體能否勝任全自動駕駛，業內主要質疑在於未採用雷射雷達和自動駕駛晶片運算能力不足。鑒於Musk旗幟鮮明的反對雷射雷達，我們這裡按下不表，先來說說這塊晶片的實力。
眾所周知，特斯拉採用了來自英偉達的Drive PX 2自動駕駛晶片。在去年的CES展上，英偉達CEO 黃仁勳對著台下的媒體說道，“英偉達Drive PX 2是全球首款專為自動駕駛汽車設計的AI超級電腦，它的運算能力與150台MacBook Pro相當。”
英偉達在Drive PX 2平臺上推出了三款產品，分別是配備單GPU和單攝像頭及雷達輸入埠的Drive PX2 Autocruise（自動巡航）晶片、配備雙GPU及多個攝像頭及雷達輸入埠的Drive PX2 AutoChauffeur（自動私人司機）晶片、配備多個GPU及多個攝像頭及雷達輸入埠的Drive PX2 Fully Autonomous Driving（全自動駕駛）晶片。
英偉達官網
我們好奇的是，特斯拉採用的是哪塊晶片？
國外一位名為Kyle Day的搭載Autopilot 2.0硬體的Model S車主最近暴力拆解了Model S的前面板，讓我們有機會一窺特斯拉自動駕駛晶片的真容。
從拆解的圖片來看，特斯拉的自動駕駛晶片似乎是定制的產品，配備了一個SoC和一個獨立的GPU，性能介於Drive PX2自動巡航晶片和Drive PX2自動私人司機晶片之間。
從英偉達官網 的介紹來看，Drive PX2自動巡航晶片可實現高速公路的自動駕駛，而Drive PX2自動私人司機晶片可實現點對點的自動駕駛；而Musk宣稱的全自動駕駛是Drive PX2全自動駕駛晶片才可以實現的。
英偉達CEO黃仁勳與Musk私交甚篤，但在評論特斯拉自動駕駛晶片時也坦承：“特斯拉汽車上的NVIDIA Drive PX 2晶片可以實現Level 3級別的運算量，如果要實現Level 4~Level 5級別自動駕駛，需要兩塊晶片同時運行。”
對特斯拉晶片運算力持懷疑態度的還有車和家CEO李想，他此前發微博表示：“特斯拉AutoPilot 2.0硬體配合軟體最多能實現到嚴格意義的Level 3，宣傳的Level 5沒有任何可能實現。”
最具說服力的當然還是特斯拉官方的“反水”——在此前召開的迪拜世界大會上，Musk對Autopilot 2.0硬體解決方案的表述發生了微妙的變化：“（Autopilot 2.0硬體）足以超越人類駕駛，但如果無法實現（全自動駕駛），特斯拉可以輕鬆的升級電腦。”
再來看看今天的拆解細節圖，可以看到晶片的介面連接並不複雜。或許在設計之初，特斯拉就未後期升級電腦晶片留下了後門？
在搭載Autopilot 2.0硬體的車型宣佈量產之後，Musk接受採訪時表示，在晶片選擇上，AMD和英偉達並沒有太大區別，當然特斯拉最終選擇了英偉達。但這番表述似乎表明，特斯拉在晶片選擇上是非常靈活的。
也就是說，隨著未來晶片制程和性能的不斷精進，特斯拉汽車的自動駕駛硬體解決方案很可能會再次更迭，那麼不妨來猜猜，特斯拉會選哪家的晶片呢？
去年12月，韓媒Electronic Times報導，特斯拉已于三星就晶片代工簽訂了為期三年的合同，一位不具名的產業人士表示：“這是一個長期的合同，至少要持續3年時間，來完成相應的設計、原型生產以及量產工作。與特斯拉這樣的公司合作，將能夠大大提高三星在汽車自動駕駛領域的晶片製造能力。”
更早些時候，特斯拉從知名晶片設計公司AMD挖來了AMD首席晶片架構師Jim Keller，擔任特斯拉Autopilot硬體工程副總裁。在更早的Jim Keller在蘋果工作期間，Keller在蘋果移動平臺架構集團擔任主管，負責研發了A4和A5處理器，這些處理器最後用在了iPhone和iPad上。簡而言之，Keller擁有豐富的晶片設計和研發經驗。除了Keller，特斯拉對AMD、蘋果和其他晶片設計公司的晶片設計團隊的挖角也一直沒有停過。
一個汽車製造商，不斷挖角晶片設計團隊的人才，組建自動駕駛硬體團隊，還簽署晶片代工合同，除了自研晶片，我們想不出特斯拉會做什麼。
不過特斯拉車主也不必過分不滿，Musk此前已經公開表態，人們如果希望（買到配置保持長期不變的汽車），那他們找錯人了，特斯拉汽車每隔12~18個月就會有一次大更新。
再說Musk不是說了嘛，特斯拉可以輕鬆升級電腦晶片的。
（文/ GentlemanZ ）
（發佈/韋康）