美國高速公路安全管理局（NHTSA）昨日證實，該局近日對特斯拉Model X進行了獨立測試，根據測試成績，NHTSA授予Model X全五星最高安全評級。受此消息影響，特斯拉股價大漲4.71%至380.66美元/股，市值達到625.27億美元。作為吃瓜群眾，我們應該如何正確的看待這一事件？
NHTSA的測試涵蓋了前部碰撞測試、側面碰撞測試以及側柱碰撞測試等多個方面，需要強調的一點是，Model X是NHTSA測試資料庫中第一款在所有測試項目中均拿到了五星安全評級的SUV車型。下面我們就從技術流的角度分析一下，Model X這沒給燃油SUV一點面子的成績究竟是怎麼實現的。
前部碰撞測試
先說前部碰撞測試，這項測試評估了對駕駛人員身體各部位，如頭部、頸部、胸部和腿部在碰撞中的傷害程度。測試過程中，假人駕駛員和乘客需要在系好好安全帶的情況下讓車輛以56公里的時速撞向靜止的障礙物。當然，Model X拿到了五星安全評級。
由於沒有傳統的發動機部件，Model X前部有著一個巨大的儲物空間，形成了一個天然的碰撞潰縮區。在車輛發生正面碰撞時，能最大程度地吸收撞擊能量，有效保護駕駛艙人員的安全。
側面碰撞測試
接下來是側面碰撞測試，在這項測試中，一個重達1.367噸的物體以62公里的時速撞向靜止的測試車輛。通常來講SUV車型最怕側面撞擊，容易發生側翻。特斯拉將電池組置於車廂下方，結合特斯拉車身結構，可以實現更高的抗扭剛度和更低的重心。這使得車輛在行駛過程中的側翻事故幾乎不可能發生。車輛底部的整體性設計增強了應對側撞時的強度，令駕駛艙不容易被擠壓。
側柱碰撞測試
最後是側柱碰撞測試，在這項測試中，車輛以32公里的時速被推向一個直徑為25公分的鐵杆，模擬車輛撞向電線杆或樹木。不同于傳統汽車的鋼材車身，特斯拉的車身主要採用鋁合金打造。根據官方的說法，在製造車的過程中，擠壓件、衝壓件和鑄造件的專業組合實現需要的剛度和強度，令特斯拉的車身同時具備極好的乘客保護性能以及車輛操控性能。
除此之外，包括Model X在內的每款特斯拉車型內均配備了2個前排頭部氣囊、2個前排側氣囊以及2個側面氣簾。車輛前排和後排均配備三點式安全帶。同時，高效的翻滾碰撞感測器能在危機時刻快速反應；當車輛檢測到碰撞時，電池管理系統也會自動切斷高壓，以保證乘客的安全。
在美國的主流汽車安全評估機構中，除了NHTSA，還有另一個測試標準更為苛刻的機構：美國公路安全保險協會（IIHS）。 2014年，IIHS對特斯拉Model S進行了測試，Model S成為當年是唯一一款同時獲得IIHS 5星與NHTSA 5星安全評級的車型。
特斯拉一個好的設計便是將電池平鋪於車身底部的做法在大幅降低SUV重心的同時也為車身前部讓出了一個巨大的碰撞潰縮區。包括奧迪、保時捷等傳統車企的首款純電動車如出一轍的將電池平鋪於車身底部，不是沒有原因的。
但傳統車企們是“只見賊吃肉，不見賊挨打”。特斯拉這一設計也是經過反覆運算才達到最優的。2013年第一批特斯拉Model S剛交付不久，短短兩個月內發生了三起Model S起火事件，其中兩例是由於路面堅硬的金屬物體刺穿了Model S底盤，導致電池組受損而引發起火。在那之後，特斯拉為Model S底盤添加了一個三件套防護罩，最大程度的降低了底盤剮蹭起火的概率、
特斯拉作為先行者對汽車安全性的設計也駕輕就熟，Model 3的賣點之一便是全五星的安全評級。在Model 3的發佈會上，特斯拉CEO Elon Musk介紹Model 3 5.6秒的百公里加速時打趣稱“特斯拉不做慢車”。在我看來，還應該加上一條是特斯拉不做低安全性的汽車。
從另一個角度看，對於電動車企而言，一方面Model X的高安全性是並非不可複製，說白了電池的正確設計至少是安全性高的原因之一；另一方面將電池置於底部的弊端已經有特斯拉跑順了，該趟的坑都趟過一遍。後來者可以引以為戒。從消費者的角度來看，從燃油車到電動車的轉變，帶來的除了駕駛體驗和能耗經濟性的提升，還有安全性的大幅提高，不得不說是一件幸事。
回到中國市場，中國的大批電動汽車創業公司，蔚來、車和家、威馬、奇點等的首款量產車型都將於2018年上市，到時候我們再看，這些車企的汽車，安全性怎麼樣。
（文/ GentlemanZ）
（發佈/韋康）