名份皆有實——Golf MK6｜高爾夫改裝專題（三）
十個選擇了R20的人當中，有九個是因為它的動力。十個改裝R20的人當中，有十個是因為動力。這輛Golf 6 MK VI R20的動力改裝其實可以說是一個範例，由內而外的強化包括離合器和變速箱的散熱一個都沒有落下，值得借鑒與參考。
Golf MK6，繼Golf MK4後再次有國產版本的Golf小汽車。相比國產MK4和僅以進口方式進入的MK5來說，帶有國產版本和進口版本雙管齊下的Golf MK6，無論從銷量或是用戶口碑上看，都是成功的。而且，Golf MK6 GTI和Golf MK6 R20的到來，令我們更全面的瞭解了Golf的鋼炮世界。
血緣關係
Golf MK6作為Golf MK5的後代，也是基於PQ35平臺的產物。非性能版的Golf MK6成為了國內許多家庭的第一輛車，無論是那憨厚的外形還是良心的品控都得到了許多消費者的心，但是Golf系列的頂級性能版Golf MK6 R20，你真的瞭解嗎？
R動力
在MK6 R20之前，有MK4 R32和MK5 R32兩位長輩。R32中的32代表著發動機的排量，而R32搭載的發動機，就是大眾那副頗具傳奇色彩的又V型又直列的6缸機——VR6。來到高六時代，2.0T高功率發動機取代了3.2L VR6，R20就此誕生。
這款2.0T發動機雖說採用了大量的新技術，但它其實也是我們的老朋友了。早在1999年的捷達王年代，那副1.6升20氣門的EA113機器就驚豔了許多老司機。EA113能被使用這麼久的原因在於，它的鑄鐵中缸和各種結構允許它承受高負荷的工況和提供超強的耐久度。100萬公里無大修雖不知真假，但在保養得當的情況下，開上個30萬以上里程是完全沒有問題的（這是官方在15000km一換油情況下給出的資料）。如此高強度的缸體，令奧迪TTS、S3、西雅特Leon和Mk6 R20都採用了EA113的2.0T發動機。說句大實話，這款2.0T就是普通2.0 FSI發動機加掛渦輪強化而來。
Golf MK6 R20被稱為“最後的嬉皮士”。搭載於R20上的EA113發動機擁有鍛造活塞、強化連杆、加大的活塞銷、強化活塞環、加強的缸體、經過升級的凸輪軸和噴油嘴、增壓值約1.2bar的K04渦輪、加大30%面積的中冷器。這些升級使得原廠R20能穩定輸出270匹馬力與350牛米的扭矩。
Rising Blue+
藍色是性能的代表色，大眾給R20藍起的英文名就叫“Rising Blue”，為什麼要在後面加上加號呢？看到那經過切割修改的前包圍了嗎？
來自VEC的鋁制副水箱，上面的溫度指示貼方便直接檢查溫度。
這輛R20的改裝，可以說是恐怖的。單從被加大的並且配以蜂窩網的前包圍撞風口，就能夠想像到它能產生多少“熱量”。CTS 3071渦輪套件的上身，令馬力資料瞬間暴漲，但從Defi渦輪壓力錶可以看出，增壓還是沒有超過2.0bar的。Karztice碳纖進氣風箱和全段定制排氣，保證了輸出這般動力的同時發動機能喘過氣來。
密密麻麻的按鍵，不是車主不可能玩轉這輛車。
其實來到赤道線周邊地區的R20為了保證車子的穩定性和耐久性，動力是經過弱化的。廣州的夏季氣溫時常能達到38攝氏度。這般動力升級，當然更要換上強大的散熱裝備。大水箱和大中冷先換上，再來個AEM出品的水噴射系統，進一步降低缸內溫度與進氣溫度。等等，聽說DSG變速箱熱了之後愛犯傻？來個加厚變速箱冷卻器和變速箱副水冷唄。畢竟大熱天的，人沒幾瓶冰鎮飲料伺候著，都不想出門了，何況跑到渦輪通紅的小汽車呢？
刹車盤上的劃線，就如品牌logo一樣飄逸。
跑得快的同時更要刹得住，車主偏好由Alcon代工的Raybeitas六活塞制動套件來保障其安全。經過調校的KW ClubSport避震令四輪更加貼服路面，同時擁有更佳回饋。Super Pro的下擺臂和外球頭則進一步提升了操控反應。輪圈則是選擇強度有保證的雅泛迪品牌。
改裝清單：
動力：
CTS 3071渦輪套件
CTS透氣壺
全定制排氣
AznMotorsport特調程式
HKS EVC
升級變速箱程式
更換變速箱閥
dodson離合片
dodson離合片卡簧
變速箱加厚冷卻器
變速箱副水冷器
DSG變速箱殼
AEM水噴射
高壓油泵
Tail泄壓閥
VEC副水箱
加大水箱
加大中冷
IE進氣歧管
Karztice碳纖進氣
底盤：
KW ClubSport避震
雅泛迪輕量化輪轂
Raybeitas六活塞制動套件
SuperPro下擺臂
Superpro外球頭
HR防傾杆
外觀：
賽車版本寬體
內飾：
Defi CR系列儀錶
撰文：王戈、鐘浩嶸、李淼鑫 / 攝影：尹博崴、張偉