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比輝騰還可憐的一款大眾車,大眾總想沖高

世界的豐田,中國的大眾,沒有中國市場,就沒有今天的大眾。可以說大眾在中國市場呼風喚雨,一樣等級的車,價格明顯高於競品、配置低於競品,都能把對手打的喘不過氣來。隨便整幾款拉皮車就能打造成暢銷車型,比如朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些中國市場定制車。POLO、高爾夫、速騰這些精品車表現也是可圈可點,同類車根本無法和它們競爭。邁騰、帕薩特就更不用說了,近7年還沒有找到任何競爭對手,昔日的凱美瑞、雅閣、天籟已與其拉開的差距。途觀雖然已經步入老年,但依然是同級車的扛把子,不管CRV、RAV4、奇駿弄什麼花招,最終都敗給了途觀。再看看被人們形容為鐵殼子的途觀L、途昂,表現強勁的更是不要不要的。除了大眾,在中國再也找不到第二個如此任性的品牌,燒機油、小毛病都是人們視而不見的問題,這種殊榮在德國老家也享受不到。

在外人看來,大眾是完美的,但大眾也有自己的難言之隱。在平民普通市場,可以說大眾已經做到獨孤求敗的境地,但在高端市場大眾始終有缺憾。輝騰的出現就是大眾不滿足現狀最好的證明,想讓大眾品牌往更高的層次發展確實非常艱難。輝騰雖已失敗收場,但大眾對沖高仍然不死心。D級豪車車失敗,那就沖箱中大型豪車市場,輝昂就是帶著這樣使命而出現的。

輝昂基於奧迪A6平臺開發,底盤、發動機、變速箱、眾多零部件都在和奧迪A6共用。好不誇張的說,輝昂就是一款套著大眾殼子的奧迪A6L。整體做工、用料、品質都達到了較高的水準,就連外觀、內飾的設計與檔次,也要明顯高於一般大眾車,完全符合對豪華車的要求。就這些方面而言,輝昂絕對稱得上最有良心、最有誠意的一款大眾車。大眾過去的形象車是輝騰,現在大眾的形象車是輝昂。34.90-65.90萬的指導價,比奧迪A6L低了一截,但人們依然認為輝昂太貴,看來奧迪品牌值個十萬八萬的。

奧迪A6L、輝昂一個平臺的相同產物,為何受到如此區別大的市場待遇?其實,人們買車首先挑的還是品牌,越往高走這種因素越濃烈。真正把輝昂與奧迪A6L、寶馬5系、賓士E級擺在一起或拆車對比,不僅不比它們差,甚至很多地方要超過它們。然而車好沒有卵用,人們買這種級別的車,更注重品牌的檔次,雖然BBA要比輝昂貴了一大截,但人們心甘情願的多花錢。

輝騰的失敗,或許不是偶然,而是一種必然。D級豪車比拼的已經不再是車本身,而是那種骨子裡的內涵,而這種內涵需要品牌文化、時間沉澱去詮釋。輝騰過於短暫,品牌文化不夠強烈,短期內確實很難出頭,更別說叫囂賓士S級和寶馬7系這些車。但C級豪車沒有D級豪車那麼多講究,實現起來相對要容易一些,但也絕非一朝一夕就能辦到。要想和奧迪A6L、E級、5系這些車比拼,確實需要一段艱苦的歲月,並有持之以恆的堅持。

當然,這與大眾品牌本身的訴求也有很大的關係,大眾本身就是普通汽車的代名詞,只不過知名度大一些而已,與高端、豪華還是很難掛上鉤的。其實大眾有奧迪就足夠了,就像豐田有雷克薩斯。實實在在把普通做好做精才是正道,不可能把所有車型都覆蓋了。如果賓士寶馬也大肆銷售七八的代步車,不久後,賓士S級也會淪落到輝騰那種地步。

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