1、看到這個問題，首先應該回到國產車起步時的年代，那個時候國產車要發展首先面臨的問題就是沒有自主的核心技術，尤其三大件發動機、變速箱、底盤，而去解決沒有自主技術還要造車這個矛盾時，只能有兩種辦法，一是購買現成的發動機，二是完全拆解並模仿成熟的發動機。很顯然，對於急於上市的車廠，購買現成的穩定發動機更適合汽車上市並獲得較好的口碑。
事實上，大部分國產品牌廠商前期都在採用這種方式，再看看現在，是不是基本都有自己的發動機呢？
BYD前期就是完全模仿豐田發動機，甚至連外形都一樣。這個我認為很正常，日本汽車工業發展之初也是模仿歐美汽車，踩在巨人的肩膀上看的更遠、走的更快，日本的現在就是在歐美車系的基礎上取其精華去其糟粕，相信國產車也能做到。
2、其實所謂的三菱發動機主要指的是東安三菱和航太三菱製造的三菱發動機，因為都在國內生產，不管從交流、運輸、成本都具備一定的天生優勢，關鍵是三菱願意把這個發動機賣給中國廠商，而看看其他合資品牌。
而且三菱這幾年汽車發展的並不是太好，本身汽車配件也是廠商的一部分業務。
3、三菱發動機雖然技術相對落後，但也比較成熟，而且結構簡單成本低廉，代步車不就追求的是這些嗎？
4、東安三菱是國內企業與日本三菱在國內建立的合資公司，其中三菱的4G系列發動機價格比較便宜，動力性能較好，油耗不高，維修和保養也很方便，而且適應能力較強，很適合各個角度的調教，幾乎適用於所有車型。這也是三菱車適合改裝的最主要原因。