駕駛McLaren（邁凱倫）的朋友們的堅持認為，開車是一種消遣，應該投資並得到改善。在2018 McLaren 720S身上投資285794美元，那麼你可能會發現，無論在大路上還是你最喜歡的安靜鄉間小道上，它開起來都比以前開的車感覺更平穩、更快。
這款新的McLaren的速度非常快，跟你所期待的一輛有710馬力的超級跑車一樣快。但無論司機們的車技如何，所有來自底盤的動力都能迎合並鼓舞司機，就像一樣有天賦的老師，能讓班裡的每一個同學都發揮最好。
一、720s的新動力
正如我們的預覽故事裡所詳述的，720S是第一輛替代了650S的McLaren第二代超級跑車。McLaren說720S這款車有91%的零部件是全新的，雖然裝在中央的4.0升的雙渦輪增壓V-8引擎是由3.8升的引擎改進的，但是由2011年的MP4-12C提供動力的3.8升的雙渦輪增壓V-8引擎，是公司目前跑車陣容的前身。
基本的汽車，理念也是相似的。就像演變成650S和675LT的12C，720S的特點是一個由電腦控制的主動懸架系統。它的設計在哲學上與650S相似，不過硬體是新的，是前後不同的幾何體，而且整個裝置的重量減輕了35磅。這個系統現在還在減震器頂部和底部的每個垂直和壓力感測器上安裝了一個加速計，精確地與720s的電子大腦進行即時通信，即時瞭解發生在汽車的每一個角落所發生的情況。
二、720s新構造的
720S的核心是一個有集成頂的新的整體碳纖維盆，這在概念上類似於用在P1超級跑車中使用的碳釺維構造，被稱為 Monocage II，與650S的浴缸/屋頂結構相比，它減輕了40磅，並且可以使用帶有保險裝置的雙面門來改善車廂的進出。720S還被賦予了令人印象深刻的纖細的支柱，尤其是在汽車後面的。
這種座艙向前推進的款式是由空氣動力學所驅動的：空氣被引到前面擋泥板的頂部，並進入在駕駛室兩邊的兩個深的槽裡。這些槽導致兩個散熱器裝在後輪前面。然後這些槽就會掃過，在他們用來抽出通過散熱器出來的被加熱的空氣的C柱。與650S相比，冷卻效率提高了15%，可以用更小更輕的散熱器。
三、引擎的運作
大多數超級跑車前面裝著流線型車頭燈的地方，是兩個大的通風口，車頭燈垂直地裝在裡面。這些通風口使空氣通過兩個只裝在前輪前面的散熱器以吸入空氣，產生的熱空氣就從車輪前面出來，並沿著汽車的側面流動。
後面是一個以30°角展開的全寬翼，可以在速度上提供額外的下壓力。它可以翻轉到80°來充當減速板，並且在強制刹車的情況下，説明穩定汽車的尾部。就在翼子板的前面，後擋泥板的拐角處，是發動機的進氣口，空氣注入的那個空氣盒也是支撐擋泥板的結構元件。
除了更長的衝程，720S的發動機還配備了新型雙渦旋渦輪增壓器——具有低慣性的鈦/鋁合金渦輪機，以縮短的進氣流道和發動機校準策略，讓渦輪增壓器盡可能地自主控制排泄閥門。其目標是為了有更大的馬力和更多的扭矩，更重要的是，比650S或675LT有更精准的油門回應。
四、動力峰值
改裝後的V-8，現在被稱為M840T。所有710小型汽車最大扭矩為568磅英尺，可達到5500 rpm和6,500rpm之間。所有的動作，尤其是扭矩峰值，比其他典型的高性能的4.0升雙渦輪V-8s的轉速都要大得多。
McLaren說720S能在2.8秒內加速到每小時60英里，並且它達到每小時124英里的速度比法拉利488快了半秒（7.8秒：8.3秒）。四分一英里的路程能在10.3秒內完成，最高時速為212英里每小時。在其預設設置中的懸架和引擎/傳動裝置和7速雙離合器的傳動裝置被保留到自己的設備上，720S就像是一隻貓，非常容易駕馭，也很容易環城駕駛。
五、內部裝飾
在光線、玻璃完全重新設計的車廂裡，全方位的能見度非常好。內部佈景是現代奢侈品和賽車技術的結合，這取決於你如何搭配你選擇的碳釺維、Alcantara和Bridge of Weir 皮革。標準設備包括一個定制的Bowers&Wilkins音訊系統，這是安裝在McLaren中最輕的。標準車座很舒適，隱藏在前面的角落裡，中央控制台旁。
720S與早先的McLaren相比，更多著重於它的驅動器。在輕巧，精緻的方向盤後面是一個新的數字儀錶面板。在賽道模式下，它會翻轉平面和褶邊，在它的頂部邊緣留下一個薄的螢幕，顯示出所處的擋位元，引擎轉速和速度。儀錶盤中心的垂直觸控式螢幕現在偏離了乘客。通過在從螢幕底部向下拱起的“飛翼式”擾流板上切換來選擇驅動，空擋或反向。更重要的控制系統是——那些舒適、運動、賽道模式間的懸架轉換和引擎/傳動裝置，在螢幕的最左邊，在司機右手能容易夠到的範圍內。
在預設模式下，720S設置為騎行和處理比起650S更偏向於軌道優化的675LT。舒適模式能使懸架系統平穩地縮短傳動裝置。輪胎噪音比Porsche 911 小, 在部分節流閥上的發動機雜訊受到抑制。還有一個實用的12.7立方英尺的行李空間——前面是5.3立方英尺，後玻璃下面是7.4立方英尺。
六、留給我們的印象
運動和賽道逐漸加強了有效的阻尼和彈簧的速度，使車身在懸架上下降，並使引擎和傳動裝置反應變得更靈敏。即使在崎嶇不平的道路上，平穩的車身控制在運動模式中也很明顯。然而，運動模式中的引擎/傳動裝置並沒有那麼令人信服，它變擋時從排氣口發出的一聲爆裂聲。對於這個，麥克拉倫的工程師們承認，這更多的是為了給客戶留下印象，而不是讓車跑得更快。
除了增加的下壓力外，720S比650S有更多的機械抓地力。它在重載制動下的穩定性確實令人印象深刻。同時，底盤對轉向和油門輸入的反應非常靈敏，尤其是油門輸入。
720S引擎校準，基本上就是給後輪增加和減去扭矩。你可以調整汽車的平滑，收緊轉彎入口的半徑，或者在出口以精確的角度漂移。McLaren的可變漂移控制，基本上可以調整的牽引力控制。
七、總結
720S超越了關鍵的性能基本面——重量輕、高回應度、平衡、動力和技術，讓車主逐漸遠離電子支援系統，因為他們的信心會逐漸增強，從而體會到最純粹的駕駛。
當然，如果一輛性能較好的汽車，配上這樣的汽車用品，在駕車過程中，我們同樣會覺得信心滿滿。
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