日產最後一次推出運動型森特拉，是在2012年，在那時，車型SE-R 和SE-RV是由2.5升自然吸氣式I-4發動機提供動力的。日產大量生產森特拉，但想創造出新的運動型森特拉一直是日產面臨的一個難題，直到現在日產才推出全新的森特拉—NISMO。這運動型NISMO具有鮮明的外觀設計、紅色的條紋、更寬的排氣口、不一樣的後擴散器，側門檻、低重心和後部唇流板。
一、森特拉NISMO的動力及速度
2017日產森特拉NISMO是由1.6升四渦輪增壓發動機和六速手動（CVT是可選的）共同提供動力的，這動力設備與森特拉SR渦輪以及 轉換器是一樣的。遺憾的是，森特拉NISMO沒有改變森特拉以前的動力性能，仍舊保持著188馬力和 177磅英尺扭矩。在賽車軌道上，NISMO行駛以7.3秒的時間可以從0增速到60英里每小時；以15.3秒的時間可以增速到92.4英里每小時，比本田思域和馬自達3要快 2.5秒。
與SE-R 和SE-RV型號相比較，森特拉NISMO 提速至60英里每小時的速度比SE-R快0.1 秒，並且它快0.4秒完成四分之一英里測試路程，而行駛速度也比它快2.5英里每小時。然而，具有200馬力SE-RV加速至60英里每小時比NISMO的快0.9秒，而加速至93.6英里每小時則比NISMO快0.4秒。
在制動性方面，NISMO有了明顯的進步。比如，NISMO從60英里每小時的速度到完全停下來需要112英尺的刹車距，這得益於其更大的刹車盤和刹車片的高耐熱性。相比較之下，SE-R從60英里每小時的速度到完全刹停需要133英尺的刹車距，而SE-RV從60英里每小時的速度到完全停下來則需要126英尺的刹車距。
二、森特拉NISMO的駕駛模式
其餘的配置像森特拉的其它設置一樣，NISMO具有麥克弗森支柱（前部和後部扭力梁）、升級後的懸掛系統與單管後減震器、獨特的前彈簧和支柱、以及18英寸合金季節性車輪胎。
此外，森特NISMO1.6升四渦輪增壓不像現代、起亞、大眾和本田的小型渦輪增壓發動機，因為這小型渦輪增壓發動機提供的是大量中低扭矩。在3000轉以下時，它提供不了很多的能量，所以你必須保持發動機在3000轉以上，尤其是當你需要通過高速公路時。但在配有CVT的Juke變速器中，則不需要考慮上述情況，因為傳輸系統能夠持續提供動力，避免動力遲滯。
森特NISMO配有運動模式，但它不會有太大變化，直到你加大油門快速行駛。
三、森特拉的轉向問題
2017日產森特拉NISMO升級了底盤和轉向，你會覺得NISMO更容易操作，也更有趣味性即使行駛在蜿蜒的道路上。然而，NISMO汽車在較為狹窄的道路上，會出現轉向不足的情況；另一方面，方向盤轉向缺乏精確性。如果你想更好的處理NISMO轉向不足問題，可以採用日產提供的普利司通RE-71R—夏季高性能輪胎。這有助於減輕轉向不足，讓NISMO更準確更靈敏地行駛。
四、森特拉NISMO的內飾
此外，因為 NISMO的扭力梁式後懸架存在不足，導致我們坐在車內會覺得不怎麼舒服。特別是在經過坑窪路段時，坐在車廂的後端會感覺很顛簸。如果NISMO能使用獨立的後懸架，將會大大改善駕駛和操縱的平衡。
在NISMO車廂內，座椅選用了觸感柔軟的材料，但在中控台、門板和扶手等位置，都只是採用了廉價的硬塑膠。而且我們駕駛的測試車，在前排座椅位置還會吱吱作響。儘管如此，NISMO的車廂空間還是挺寬敞的，可以乘坐5人，後排的是標準的60/40折疊座椅，後端還有一個15.1立方英尺的後備箱空間，可以說是跟其他的實用型汽車一樣實用的。
而NISMO的NissanConnect多媒體介面也有點過時了，回應速度偏慢。但是，可選的Bose音響系統都是不錯的，這讓車子配置的優缺點更平衡一些。
五、總評NISMO
雖然2017年的日產森特拉NISMO與2013年面世的森特拉相比，並沒有太多的亮點，不過，我們可以期待新一代的森特拉的性能會更好。但總的來說，森特拉NISMO是一輛好壞參半的汽車，因為它的實用同時也存在著不足。
對於實用型的汽車，我們的車內飾品當然也以實用性為主，才能搭配我們的愛車。接下來，我為各位朋友推薦一些實用的精靈吧~
1、空氣淨化器類
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或者，你可以在座椅上加上這樣的坐墊，既透氣又可以給腰部承托力。
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3、行車記錄儀類
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