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玩漂移,開寶馬M5玩才酷斃!

由於M Division 正在開發第六代M5,於是邀請Motor Trend 到寶馬在法國南部的Miramas 的測試中心,對新汽車進行進行測試。

在今年秋季法蘭克福展中,官方準備展出新的汽車。那時,寶馬公司將更多重要的細節,如馬力、扭矩、渦輪增壓水準公佈於眾。但在這裡,我們知道的是,該款汽車車身將更好地與較小的5系列區別開,當然,這還包括一個碳纖維車頂面板。

一、2018 BMW M5 的改變

這一代的M5汽車使用的是,升級版的S63 4.4升雙渦輪V8發動機;唯一的傳動裝置將由一款ZF 8HP75八速自動變速器和液力變矩器提供;汽車動力將通過一個M調整全輪驅動系統傳輸到4個車輪處。儘管還有額外的齒輪和軸 ,四輪驅動車的重量比其前驅驅動器的前身要輕約200磅。

BMW M的工程師Dirk Häcker說,新的xDrive系統不僅提高駕駛員的自信心和加速性能,而且也提高了汽車的動態操控感覺。M-設計的中央情報單元主控制器,整合由多個在別的寶馬車裡的正常運作的控制器的功能。這將使得主動差速器、分動箱、傳動邏輯、油門和制動干預等得到快速驅動。Häcker說,這種這種前饋控制將大大減少我們對任何情況的干預與感知。

二、討論2018 BMW M5 的細節

次日早晨的技術討論中,他們討論並且確認了很多細節性的東西,指出了新的M5的特異控制臂和改變了前、後懸架的幾何形狀。新的軸襯將提高乘坐/操作特性,以及新一代ZF可變阻尼器,其具有在鋁管中滑動的修正閥。前半軸和後支撐軸的鋼筋得到了強化,交X支撐架和橫樑加固了後懸架的定位點。對比下一款更好的5系列車型價格,它的價格顯得更加合理,花得值。

但令人失望的是,Jonny呼籲簡化傳動系統和底盤控制,卻被無情拒絕了。M xDrive的五種控制模式被添加到三種設置中——分別於用發動機的回應性、阻尼、轉向力、和換擋速度(加自動或手動換檔)。

三、2018 BMW M5 的驅動模式

在汽車啟動時,它會默認為是DSC和全輪驅動模式。M動態模式適合用作中性處理,其還允許有適度的漂移角度,同時也提供一個安全網。對於DSC關閉開關,你有三個更多的選擇,分別為4WD模式,4WD 運動模式和 2WD模式。

我駕駛的汽車車輪使用米其林Pilot Alpin 55的冬季輪胎,行駛在濕滑的道路上,我感覺到M xDrive運行得很慢。幾圈下來,我注意到電動轉向輔助設置更合適。它讓我們感覺汽車變得更輕更靈活。

接著,我開始嘗試M動態模式。當我探測油門,車子只是輕微向前移動,沒有明顯的干預裝置,只有增加前輪驅動以怠速在為提供動力。

後來,我關掉DSC,嘗試在全四驅模式下駕駛,想要觀測其在實際駕駛中是否存在差異,但這表明DSC在開始駕駛時不起什麼作用。在四驅驅動的過程中,這種油門的輸入會導致汽車在轉向過程中有更大的滑移角。更大的漂移可通過油門進行啟動和控制。在2WD模式下,把前輪抽離出這項等式,它是沒有使用DSC的安全網的,同時任何的油門控制都會使汽車在行駛過程中發生偏轉。

四、2018 BMW M5 的價值

全新M550I xDrive的出售的最低價格是73095美元,配備了動態處理包(自我調整M懸架、主動轉向和價值3500美元的滾轉穩定)、20英寸M雙輻條的車輪(價值950美元),與抬頭顯示器(它被包含在一個1700美元的駕駛輔助包中一起出售)。

它類似的傳動部件僅提供456馬力,480磅英尺扭矩,而且並不存在CIU或M有源差速器。同時你還可以選擇沒有可調M運動座椅和碳車頂的,只是這樣,你將會節省一些,而且你會少了炫耀的資本而已。

五、車品搭配

這一期,我們瞭解到的是2018寶馬M5 汽車。它給我們留下的幾乎都是完美、炫酷的感覺。那麼,對於這麼酷的汽車,我們身邊又會有些什麼物品會跟它很搭的呢?下面我們一起來討論討論。

1、智慧語音行車記錄儀

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