現款在售的寶馬5系堪稱最成功的一代5系，也是首款國產加長的5系。在它出現以前，國內中大型豪華車市場基本就是奧迪A6L的天下，當然皇冠也有過短暫的輝煌，那已經是十二代皇冠的故事了。奧迪比賓士、寶馬進入國內市場都要早，與一汽合作之後，順風順水的成為了官車，這種形象讓奧迪A6L很長一段時間都是躺著賺錢。但這代寶馬5系打破了這一局面，隨著奧迪A6L退出政采，5系更是一發不可收拾。同期的賓士E級由於外觀不招人待見，並沒有真正參與到主流競爭行列去。
可以說賓士E級提前進行了換代，套娃賓士S級之後，大獲全勝。在一分錢不優惠的前提下，銷量可以達到5系、A6L的水準，甚至有時候會超過它們的銷量。奧迪A6L早就靠價格去維繫現有水準了，但寶馬5系也抵擋不住E級的進攻，一直處於優惠階段。全新寶馬5系同樣套娃了寶馬7系，預售價格為45-67萬，本月23號將正式上市。以寶馬的實力，不敢說加價或者一車難求，但短期內肯定不會有優惠。而現款5系屬於停產在售狀態，優惠幅度非常大。如果不介意老款，是最佳入手時期，何況全新5系並沒有翻天覆地的變化。
外觀方面，全新5系幾乎就是縮小版的7系，套娃到底好不好？從目前來看，大眾、賓士都無比成功，寶馬套娃威力還沒有顯現出來。不過說起套娃，寶馬、賓士其實並不算晚，它們幾十年以前就開始玩家族化語言了，套娃只不過是家族語言的塔尖。雖然是換代5系，但與現款區別並不大。
內飾方面，既然套娃，那就是從外到內，徹徹底底的套娃。說起這點，寶馬更加的懶惰，3系、5系、7系根本就是一個樣，除了用料、大小不同，真的找不到任何新意了。不過也能理解，內飾一直都不是寶馬的強項。全新5系內飾與現款內飾雖然變化不小，但很難判斷誰更漂亮。
尺寸方面，全新5系長寬高：5087*1868*1500mm，軸距：3108mm。與現款5系尺寸變化不大，空間根本不必擔心，與E級、A6L屬於同一水準。過去年少不理解很多車為什麼都要加長，但現在能體會到這種優勢了。之花中大型車的錢就能享受大型車的空間，確實是一件很划算的事情。
動力方面，目前預售的全新5系有三套動力系統，2.0T中功率版最大功率224馬力，2.0T高功率版最大功率252馬力，3.0T最大功率340馬力。隨後還會推出525Li車型，搭載的是低功率2.0T發動機，最大功率184馬力。傳動方面，匹配的還是8擋手自一體變速箱。寶馬的動力沒的說，就是現款都不落後。