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顏值不輸S級,操控不輸7系,配10AT

賓士S級是世界上最成功的D級車,S級不是因為銷量而存在,而是整個賓士的命脈。這一代S級最大的成功就是推動了賓士整個品牌,讓尷尬的C級、E級、GLC從穀底直接飆到雲端。站在行業的角度上,賓士S級意義同樣深遠。汽車發明者再次發明汽車,這雖然只是它的一句廣告語,但卻從根本上引領了整個汽車行業的發展。對D級車的引領,對C級車的推動,對B級車的影響,這都是有目共睹的。作為S級的死對手寶馬7系,過去在銷量上或許能和S級抗衡一下,但現在已經全方位敗給了S級。縱然優惠多少,也追不上賓士S級的腳步,或許已經不是輸在價格上了。至於奧迪A8,已經屬於板凳隊員了,輝騰早已歇菜,捷豹XJ本身就屬於替補隊員,從來也沒有上過主場。

但這並不代表賓士S級就可以獨步全球了,不要忘記日本的D級豪華車——雷克薩斯LS。曾經也有過輝煌,甚至兇猛的挑戰過賓士S級,開過淩志LS的人都有體會,整體品質感絕不在賓士S級之下。只是現款在售的LS表現過於寒酸,當然這與它的價格有很大關係,而D級豪華車的主要市場在中國。因為排量過大,導致價格高昂,這也是很多人都明白的事情。全新一代雷克薩斯LS已經亮相了,LS500h在上海車展亮相,LS350在深澳港車展亮相,預計年底在國內正式上市並發售。從目前得知的資訊來看,有實力和賓士S級較量一番。

外觀部分,依然是熟悉的紡錘前臉,只不過更加的犀利激進,甚至用兇悍來形容。網狀鍍鉻格柵代替了橫條格柵,使其身份獨特,一眼望去就能辨識。在這個套娃的年代,這樣的改變已經是一種奢侈了。最漂亮的地方就是側身,修長動感的描述已經不夠表達對它的傾慕,行雲流水似乎更加貼切,個人認為比S級、7系更勝一籌。尾部略顯小氣,算是一個小小的敗筆吧!不過這樣的設計或許是主流,D級車走年輕時尚路線也是勢在必行,放棄厚重莊嚴也是必然的。

內飾部分,或許賓士S級內飾太過成功,全新LS內飾顯得有些拘束或者沒有放開或者不夠大膽,雖然它已經足夠漂亮。與賓士S級比豪華還差點火候,與奧迪比科技感也略顯差距,但LS的強項是變態級別的精細。不一味的強調或追求豪華,而是詮釋一種氛圍,當你坐進去以後,會感受到一種無與倫比的舒心或輕鬆感,或許它宣導的是一種人與車之間的關係或溝通。

尺寸部分,全新LS基於最新GA-L平臺開發,這套平臺最大的特點就是可以相容不同尺寸的車型,未來更低級別的車型也有可能採用這套平臺。長度為5235mm,軸距為3125mm。這樣的尺寸已經達到加長過的賓士S級、寶馬7系,引進國內的版本也無需再進行加長。沒有刻意加長,也算是一種原汁原味,整體行車品質要比拉長過的好一些。既然強調的是人與車之間的關係,那麼舒適性自然也是主打的方向之一。平心而論,賓士S級的舒適性真不一定能比過LS,大家有機會一定要體驗一下。

動力部分,LS500h搭載了一套油電混合動力系統,包括3.5L V6汽油自然吸氣發動機,電動機,容量為1.1kwh的電池組。最大功率為359馬力,豐田的油電混合動力系統獨步全球,LS500h是整個豐田的精髓。LS350搭載了一套3.5L V6汽油自然吸氣發動機,最大輸出功率為318馬力,最大扭矩為380牛米。傳動方面匹配了一套10速手自一體變速箱,在2、3擋增加了兩個齒輪,起步的時候更加的平順,這也是決定LS舒適的關鍵因素。

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