進行山地車運動，不僅車手自身技術、意志力和好的體力十分重要，一輛好的山地車會讓自己有著更好的發展。對於普通的車友來說，購買一架整車是個入門的好方法，但當原來的整車不能滿足自己的時候，改裝升級或是拼一輛只屬於自己的車成了很多進階車友的選擇。
無論是哪一種方法，挑選適合自己的零件都是十分重要的一步，但是各種品牌，各種制式，各種型號的零件總是讓人眼花繚亂不知道從什麼地方下手，更不用說去選擇。所以在這裡，由我來幫助大家把山地車的常見零件做一個梳理，希望對各位能有所幫助。
一、山地車結構
一個完整的山地車基本上可以大致分作：車架、前叉、輪組、輪胎、傳動系統、制動系統、把組套件、座包、腳踏、把套和碗組，每一個部分對於一個山地車來說都是不可缺少的，每一個部件的性能、強度和相互間的相容性，共同組成了這個整車的性能，為車手的發揮提供了一個強有力的平臺。
形狀車把分為直把和雁把，根據自己的習慣來選擇。把立的長度和角度則是靠每個人的騎行姿勢和身體尺寸來決定的，座管的不同之處在於直徑和座包的固定方式，直徑常見的有27.2、30.9和31.6三種，座包固定方式有固定螺絲數目的不同。
座管夾有快拆式和螺絲鎖死兩種，根據自己的習慣進行選擇就好，規格常見的有31.8和34.9。
把套是安裝在車把上的重要部件，製作材料通常有海綿、橡膠等，價錢不一，手感不同，選擇空間十分大。
二、零部件介紹
1.車架
車架是山地車零件的一個基礎，所有的零件都直接或者間接地安裝在車架上面，車架的重量是整車重量的一個“風向標”。零件車架的製作材料一般是鋁合金、鉻鉬鋼、碳纖維或是鈦合金。其中鋁合金是最為常見的，價位從幾百到數千元不等，雖然重量較之於碳纖維等材料的車架重一些，但是價位有著很大的優勢。
碳纖維材料在不計成本的競技比賽中是絕對的統治者，奧運會或是世界盃的賽場上山地車車身材料幾乎都是碳纖維材料，重量輕，強度足夠勝任比賽。但是價格對於普通的消費者來說就不是很容易接受了，動輒七八千上萬的價格不是人人都能接受，比如西班牙BH的Ultimate車架，是為了那些尋求輕量化的車手設計，一體化坐杆設計，快拆式桶軸，位於後三角內的碟刹座，無一不標明這個車架在同類產品中的領先地位，只是售價就高達人民幣17500元。相較於前兩者，鋼架和鈦架的使用人群就要小許多，金屬色的車身讓許多車友愛不釋手，但是在正式的競賽之中就比前兩者更加少見了。
2.前叉
一個可以伸縮的前叉是山地車區別於其他種類的自行車的一個很大的地方。前叉的雙筒一般分為回彈介質和阻尼介質，回彈介質和阻尼介質的配合可以很大程度上減少車在山路上的顛簸，讓騎手的體力有更好地發揮。回彈介質作用於前叉的彈性，常見的回彈介質有阻尼膠、彈簧、空氣。其中阻尼膠是一種具有防震特性的填充物，用於較為低端的前叉之中，彈簧介質耐用，氣囊回彈重量輕，其中空氣回彈由儲存空氣的氣室實現，氣室又分為單氣室（正壓）和同時具備正壓以及負壓氣室的正負氣室。而阻尼介質一般情況是油壓，不是每一根前叉都有阻尼介質的存在。根據前叉左右管內回彈和阻尼介質的搭配前叉有彈簧叉（僅有彈簧組成的回彈介質）、油簧叉（回彈介質是彈簧 阻尼介質是油）和氣叉（回彈介質是空氣 阻尼介質是油）的不同。特別提一下，前叉中還有一種稱之為Lefty的前叉，一般用在CANNONDALE的整車上，最大的特點就是只有半邊的下管，另外一邊懸空，不是很常見。
3.制動系統
山地車的運行就是不斷地加速和不停地刹車來躲避障礙，減速通過彎道，所以一套優秀的制動系統對於山地車來說必不可少，對於車手的安全來說，也是十分重要。山地車的制動主要分為V刹和碟刹兩種。
V刹依靠刹車塊和車圈的摩擦來進行制動，對車圈的要求較高，它的重量輕，很多人十分喜歡它的手感，但是對於沙石泥水的適應性不佳，讓使用V刹的人越來越少，但是V刹還是有不少的擁躉，就XTR的平推V刹，結構複雜，重量較之於碟刹要輕，但是手感一流，在細緻的調教下，能夠表現出超一流的手感。
但是隨著今年的價格下降，越來越多的愛好者用上了碟刹，碟刹是依靠碟刹夾器中的來令片和金屬製作的刹車盤進行摩擦來制動。碟刹刹車力量較之於V刹更大，根據刹車力量的傳導方式分為線碟和油碟。
線碟是通過一根刹車線連接刹把和夾器的來令片，通過鋼絲線來傳導力量，線碟之中由AVID的BB5和BB7稱王，雖然不及油碟，但是價格的優勢和比V刹更強的刹車力度讓它的使用者樂在其中，其中AVID的BB7刹車是頂級線碟的代表，來令片間隙雙面可調，銅質來令片讓散熱不在話下，被車友形容為逆天的制動力。
油碟是通過刹車油傳導力量，通過刹把和夾器的不同活塞直徑來放大刹車力量，讓使用者通過一個很小的力量就可以的到一個較大的刹車力度。
4.輪組
車子的前行和彎道表現與輪組有著直接的聯繫，輪組的優劣體現於重量、強度和潤度上。輪組由車圈、花鼓和輻條組成，有成品輪組和自編輪組的區別，兩種輪組各有優劣。
成品輪組硬朗，發力好，但是不像自編輪組那樣易於維修。而對於自編輪組來說，一個技術好的調圈師傅比什麼都重要。兩者之間沒有絕對的優劣，很難有一個定論，所以怎樣選擇還是要看自己。花鼓（HUB）是俗稱車軸，一個車前行潤度的重要體現，花鼓有著很多的標準，按孔數分有32孔、36孔、28孔等等，按花鼓上有沒有安裝碟刹盤的地方分為V刹花鼓和碟刹花鼓，碟刹花鼓又有六釘和中央鎖死的區別，前者比較多見，由六顆螺絲固定碟刹片，後者見於禧馬諾的制式，靠鎖死環安裝碟刹片。花鼓的安裝方式分有普通的快拆花鼓和桶軸花鼓，前者依靠一根直徑只有幾毫米的中軸固定，後者的中軸則有1公分以上的粗細，更加粗壯，更適合幹重活。
5.傳動系統
對於傳動系統來說，包括前撥、後撥、指撥、牙盤、飛輪、鏈條六個部分，再說一下指撥，兩個品牌的指撥都是常見的剪刀式，但是在速聯的X0、XX、XX1中還有轉把的變速方式，轉把可以提供更快的變速速度，可供車手選擇。
6.把組套件
把組套件有車把、把立、座管三個部分組成，製作材料與車架相同，有鋁合金、碳纖維、鉻鉬鋼和鈦合金的區別。除此之外，對於把組的購買要注意尺寸的不同，車把中間與把立的連結處的直徑分為25.6和31.8兩種，後者漸漸成為了主流。
牙盤與車架的連結方式有中軸連結和中空一體式的不同，因為重量原因，耐用程度不好，難以維修，中軸連結在中高端車上已經很少見了，中空一體式牙盤是裝車升級的絕對首選。
7.座包
座包是人體接觸山地車的很重要的零件，一個座包的好壞直接影響了騎行的舒適度和騎行時間，對於男士來說，長期對前列腺和會陰部位的壓迫，對人體是絕對沒有好處的，所以選購座包應該從軟硬程度、造型、面料和弓軌材料幾方面來考慮，座包之所以可以從十幾元賣到幾千元，區別就在於這幾個方面，但是歸根到底還是自己坐上去的感覺，俗稱“屁感”最為重要。
8.碗組
碗組是連結車架和前叉的的零件，分為滾珠式和軸承式兩種，碗組的好壞決定著車頭轉向的靈活程度以及經過顛簸路面之後，前叉是否會鬆動等問題，由此軸承碗組的種種優勢就體現出來了。現在對於碗組的選擇，我想除了便宜，滾珠碗組已經沒有任何的優勢可言了。由於最近兩年出現了前叉出現錐形上管，所以碗組購買的時候一定要注意尺寸問題。
9.腳踏
腳踏是車手接觸自行車的另外一個關鍵零件，腳踏的潤度，抓腳程度都決定著一個腳踏的好壞，腳踏一般為合金材料，對於強度要求較大，中間的轉動部件分為滾珠和軸承兩種，根據腳踏功能又有普通腳踏和自鎖腳踏的分別。普通腳踏就是依靠腳踏本身的釘子一類突出物增加和鞋底之間的摩擦力。
自鎖的使用需要配合鎖鞋一起，山地車上使用的鎖鞋都是一樣的，區別在於安裝鎖片的不同，不同的自鎖系統不同的鎖片，鎖鞋的不同在於鞋底材料和固定裝置的設計，材料方面有樹脂、玻璃纖維、碳纖維的不同，目的都在於增強鞋底的硬度，讓車手更加容易的發力。固定裝置將有魔術搭扣，塑膠扣帶和單纖維絲鞋繩鎖緊。
較之于普通鎖踏，自鎖系統的有點顯而易見，更好的力傳導，越野時不用擔心腳從腳踏上滑落，更大的做功區間，更加省力。缺點在於價格較貴，騎行是必須換鞋，不熟悉時停車忘記解鎖會零速度摔跤等等。
10.輪胎
輪胎是山地車與地面接觸的唯一零件，也是磨損最快的零件之一，它與騎行的舒適程度和競技速度有著直接的關係。輪胎有直徑和寬度的不同，直徑有兩種，26寸與29er，寬度常見的範圍是從1.5英寸到2.1英寸。花紋的區別是從沒有花紋的光頭胎開始，花紋慢慢增多到齒胎。按照有沒有內胎分為普通胎和真空胎。能否折疊又有折疊款的區別。胎壁薄厚還有薄邊胎區別。根據防紮性能還有防紮胎的區別……內胎的區分除了尺寸上的不一樣，還有氣嘴（分為美嘴和法嘴）的不同。種種區別都給了使用者非常大的選擇空間，由自己騎車的目的來決定。
三、總結
到此，山地車上的必要零部件都已經介紹完畢了，相信讀者心中也已經有了一個大致的印象。但是山地車不僅僅局限與零件之中，一個好的山地車不是一堆零件堆積的結果，需要的是每個零件的協調，適合自己的習慣和身體。要成為一個數一數二的車手，僅僅依靠零件時不夠的，還需要自身過人的意志力和耐力，好車的作用是如虎添翼或至少是讓自己實力的發揮不受干擾。車的優劣十分重要，但是更重要的還是自己，換句話說，車對於騎手實力的發揮有著重要的作用，但並不是決定性的。