發動機作為汽車的心臟，一直以來都是汽車乃至品牌核心技術的體現。多年以來，自主品牌與合資、進口汽車最大差距就在於發動機的性能上，這讓不少自主品牌致力於研究發動機技術，並取得了一些小突破，奇瑞就是其中之一。
今日，奇瑞第三代發動機1.2TGDI和1.6TGDI正式下線，新發動機採用鋁合金缸體材料，配備缸內直噴、渦輪增壓等技術，在優化燃燒系統、冷卻系統以及降低摩擦技術方面都有新的突破。最讓人驚喜的是，通過與博世、法雷奧、霍尼韋爾等眾多國際知名供應商的合作研發，奇瑞第三代發動機熱效率超過了37%，這一指標接近於第二代代豐田普銳斯的發動機熱效率指標，是國產發動機中的熱效率之最。
簡單來說，熱效率與汽車的燃油經濟性成正比，奇瑞第三代發動機在熱效率方面取得37%的突破，讓其官方油耗小於6.3L/100km，是自主品牌首台滿足國六排放法規的直噴發動機。
據瞭解，目前世面上在售的車型中，熱效率最高的發動機是豐田第四代普銳斯搭載的2ZR-FXE發動機，其使用了阿特金森迴圈，再加上一些黑科技，最大熱效率超過41%。而常見車型中，本田十代思域搭載的1.5T發動機，熱效率為38%，大眾EA211系列發動機的熱效率為37%左右，自主領先的長安H16GB發動機，其熱效率為36%，而絕大部分的自主品牌發動機的熱效率都還在30%左右徘徊。
可以說，奇瑞第三代發動機的量產讓自主發動機媲美合資，熱效率達到了目前發動機熱效率平均值，是一個了不起的進步。但與豐田發動機相比，第一代和第二代普銳斯所搭載的1NZ-FXE發動機，熱效率為 37%，第三代普銳斯所搭載的2ZR-FXE發動機，熱效率為 38.5%，直到第四代普銳斯，豐田2ZR-FXE熱效率才達到41%，從 37%到 41%，豐田用了 14 年的時間，奇瑞要走的路還很長。
雖然超37%的熱效率與豐田等品牌相比還有一定差距，但奇瑞第三代發動機在動力方面表現澎湃。其1.6TGDI發動機低功率版，最大馬力為190Ps，峰值扭矩275N·m。高功率版，最大馬力218Ps，峰值扭矩320N·m，參數優於賓士C級的1.6T發動機。
車壹圈觀點：奇瑞第三代發動機的面世，是奇瑞汽車堅持正向研發，突破汽車核心技術的最新成果。新款發動機將被搭載在2018年上市的奇瑞M31T車型上，其在性能上的表現著實讓人期待。
本文為《車壹圈》原創，轉載請注明出處！