國內車市明濤暗湧，有眾多新品牌奮不顧身地殺入市場，就有老牌子被“拍死在沙灘上”。有一些隻存在我們兒時記憶中的合資品牌，曾經輝煌過，但如今卻被大浪淘沙。這其中，你聽說過哪些？
廣州標緻（1985~1997）
——“雄獅”的首次入華
1985年3月15日，廣州標緻正式成立。1986年10月10日，廣州標緻首款車型“廣州標緻505SW8”旅行車正式面世，緊接著1989年9月11日，廣州標緻投產了505SX轎車。由於當時一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標緻505系列車型一出爐就成了眾人哄搶的“香餑餑”。
在國人心中，標緻“雄獅”的知名度絕不亞于寶馬、賓士。然而，由於大環境的劇變，1997年，廣州標緻徹底“破敗”，低銷量，高成本，差售後導致廣州標緻被迫停產，成為中國第一個退市的合資品牌車。
貴州雲雀 （1989~2004）
——十年破一萬
1989 年，位於中國西南邊陲的貴州航太工業有限公司引進了日本斯巴魯轎車的部分技術，開發研製了雲雀系列微型轎車。雲雀最大的特徵就是它那0.5L升的低排量，很多人懷疑這車排量這麼低，到底能不能跑雲貴川的山路。這台車十多年累計銷量僅為1.2萬台。2004年青年汽車入主貴州雲雀後更名為貴航青年蓮花。從此貴州雲雀不復存在。
海南馬自達（1991~2006）
——今海馬非曾“海馬”
國人喜歡簡稱，就拿馬自達在華的合資公司來講，一汽馬自達簡稱“一馬”，長安馬自達簡稱“長馬”，曾經的海南馬自達簡稱“海馬”，如今真成了海馬。
1991年，中日合資的海南馬自達汽車有限公司成立，生產基地位於海口，簡稱海馬汽車，就如同現在的一汽馬自達、長安馬自達，但是後來海南汽車和馬自達分家了，變成了現在的海馬汽車，車標也換了，但酷似原來的馬自達車標，打擦邊球味道也太明顯。
三江雷諾(1993~2004)
——十一年，是我最遙遠的從前
1993年11月，雷諾汽車與中國三江航太集團合資成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團持股55%，雷諾持股45%。到1998年底，三江雷諾具備了年產15萬輛的能力，以全散件組裝的方式投產“塔菲克”客車。好像雷諾的車在中國都有點水土不服，“塔菲克”客車8年總共只銷售了4000多輛，賣不動就會有虧損，時間長了這一品牌當然只好死掉，在中國汽車史上化作一縷青煙飄散。
南京菲亞特（1999~2007）
——在風口浪潮，豬都能飛的時代卻垮了。
1999年4月，南京菲亞特成立，但它卻在中國汽車市場迅猛增長的大潮中不可思議地沉淪了。2007年12月，隨著上汽集團收購南汽集團，南京菲亞特也就退出了中國歷史的舞臺。
北汽三菱（2003~2004）
——短命的北汽棄兒
三菱借助北京JEEP登陸中國市場。其推出的歐藍德上市僅8個月，銷量便超過1.2萬輛，這也使其迅速上位。後來，由於北汽戰略調整，北京賓士成為發展重點，三菱和北汽的合作關係也走到了盡頭。
《車壹圈》認為：儘管在中國汽車合資的浪潮裡，上述的品牌翻船了，但是大多數的品牌都是高歌猛進，如長安福特、東風標緻、一汽大眾等。造就這一中國汽車合資特色的現象，除了企業本身，也與我國每個時期的汽車產業政策有關。
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