在CAFC（《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》）的壓力下，豐田86/斯巴魯BRZ即將停產，今後將會有越來越多的燃油車會成為犧牲品，面對政策的壓力，新能源車是車企們必須要走的道路。國內的新能源車目前都是自主品牌在發力。如今，合資品牌別克，也帶來了一款新產品--增程型混合動力車VELITE 5。討厭，就不能起個中文名嗎？
外觀有個性，顏值不錯
VELITE 5是國外雪佛蘭沃藍達的換標版本毋庸置疑，考慮到雪佛蘭在國內走的是低價合資車的路線，VELITE 5掛別克標是一個明智的選擇。
外觀，雖然說這是一個見仁見智的事情，但是大方向不會偏差太多，VELITE 5是屬於“好看”那一類的，低矮俯衝的車頭，溜背造型的車頂，車身的線條比例都不錯，還有這個淡藍色的車漆，環保又帶有一絲科幻感，白色太普通了，全系就這兩種顏色。
另外，雖然整個後備箱空間不算大，但由於是溜背的造型，後備箱開口特別大，拿取物品非常方便。
有幾個缺點要吐槽下：
前後車燈較多的鹵素光源；全系沒有天窗。也許別克是這麼想的，我已經給你一個溜背的造型了，後風擋面積這麼大，還要啥天窗！
內飾有設計感，但空間局促
內飾也同樣來自沃藍達，只是方向盤上的標換成了別克。內飾設計很對稱，有包圍感，黑白雙色的搭配很新穎，有層次感。不過用料實在是太節省了，除了能在枕手的位置找到一些皮質，其餘全是硬塑膠。
儀錶盤是全液晶的，加上中控的液晶屏，兩塊螢幕都不大，只有8寸，看慣了現在新能源車超大屏的設計，讓我有種從iPhone 7 Plus用回iPhone 4的感覺，好在解析度還可以。
內部空間是VELITE 5的弱項。前排，儀錶台的包圍感，較高的地台加上並不是那麼寬大的座椅，坐在前排總感覺伸展不開。
後排就更委屈了，由於溜背造型，後排座椅下陷較多，即使這樣，175cm的體驗者頭部與車頂的空間依舊很小，前排座椅靠背的凹陷才留下一拳多一點的空間。巨大的T型電池讓後排座椅的中間位置幾乎無法坐人，就當是一台四座車好了。在純電續航和後排空間上，通用犧牲了後排空間。
這台高配的VELITE 5配置的確很豐富，第十代安吉星，自我調整巡航，車道保持，碰撞預警，盲區監測等你能想到的一系列高科技配置都有配備。
高於期望的駕駛品質
VELITE 5採用了通用的EREV增程型電驅技術，搭載通用汽車最新一代智慧電驅系統，以及專為混合動力開發的1.5L直噴發動機，很複雜。
引用官方資料，VELITE 5綜合功率110kw，綜合扭矩398N.m，三元鋰電池組容量達到18kWh，純電續航里程116公里，總續航里程達768公里，綜合工況油耗僅為每百公里0.9L。
這次的試駕路線有市區擁堵路況，城市快速路和高速公路，正好可以體驗VELITE 5的綜合水準。
首先看到VELITE 5的擋位機構上有一個“L”擋，這並不是低速爬坡擋，而是強制動能回收擋位。檔把後方的MODE按鍵調整駕駛模式，有四種：普通，運動，山地，鎖定。
普通與運動模式運行方式類似，都是以純電模式優先，電量不足時，發動機適時介入，與雙驅動電機協同工作。運動模式下油門的調教更靈敏，初段加速非常有力，令我印象深刻。
山地模式下，車輛將主動鎖定兩格電量，以便在車輛途經長陡坡時能夠擁有充沛的電量進行大扭矩輸出，確保車輛動態性能。
鎖定模式則比較適合在高速上使用，車輛可以對當前電池電量進行“鎖定”，發動機啟動，進入增程模式，VELITE 5的不同之處就在於這裡。
目前比較常見的“增程”是發動機為電池充電，電動機再從電池中獲取能量驅動車輪，運轉效率大打折扣。但VELITE 5的發動機在增程模式下並非僅僅充當“發電機”的角色，而是通過動力分流技術，令發動機保持在最優工作區間。
VELITE 5的行駛質感非常不錯，NVH調教優秀，在的車廂內幾乎無法察覺車輛當前的動力來源究竟是電動機、發動機還是兩者共同驅動。這套動力總成匹配度非常高，很平順。
VELITE 5的懸架表現舒適也很穩健，雖然後懸架採用的是扭力梁非獨立懸架結構，但可能由於電池組重量大的緣故，降低了整車重心。
小眾新能源產品
兩款車型，售價26.58萬和29.58萬，可以享受3.6萬元的別克藍補貼，在目前新能源汽車市場不成熟的大環境下，這車顯得不便宜。VELITE 5的目標人群是那些對生活品質有追求，且有環保意識的小資新貴們，並且他們大多數集中在上海，因為這車送滬牌（滬牌價格已經超9萬，送滬牌這誘惑太大了）。
總之，這不是一款走量的新能源產品，但別克開了一個好頭，別克表現出了對國內CAFC等一系列政策的積極回應。如何向市場推出價格合適，又不會拉低品牌格調的新能源產品，這讓合資品牌很尷尬。