這次榮威的活動，我們邀請了值友GTEVO參加。未來還會有更多這樣的福利，小小值都會想辦法給到各位值友。所以大家記得多發原創，下次就決定是你了～
測試車輛：2017款 榮威 ei6 45T 混動互聯智享版
總評分：★★★★☆（上海）；★★★★（其他城市）
PROS
外觀設計成熟，在自主車型中屬於領先水準
超大的尺寸帶來超大的空間，在緊湊級車中幾乎無出其右者
CONS
雖然內飾設計挺不錯，但塑膠感強，一些小地方的細節做工還有點小瑕疵
刹車不夠線性，堵車時較累
— 本文作者：GTEVO —
熟悉我的朋友應該還記得，我喜歡黑自主品牌，而且對電動車也不感冒。不過今天，我就要帶大家看看自主品牌的混動車。
眾所周知，在魔都帝都這樣的城市，牌照和堵車是用車一族的兩大痛點。而混合動力車型正好兼顧了節油環保又解決了一些城市上牌難的問題。此次試駕的上汽榮威ei6，便是這樣一款能拿補貼，在上海能送牌照的新能源車。
一、靜態部分總評分：★★★★
廢話不多，視覺系先看外觀：
選擇流行家族式設計。由i6進化而來的ei6也不例外。
可以說就外觀而言，ei6已經不比任何合資車差了。
按碩大的LOGO就能開啟後備箱。手裡有東西的時候開啟非常方便。
左側加油口
右側充電口
乘坐空間得分（同級別後排乘坐空間對比）：★★★★★
後排可以說同級裡無敵手。這得益於ei6無限接近B級車的寬度和軸距。分別達到了1835和2715mm。所以這個尺寸，家用來說完全足夠。哪怕長途行駛，也是較為舒適的。
內部體驗感受得分（主觀打分）：★★★★
內飾方面，除了滿滿的塑膠感，科技感還是十足的。這對於一台定位於互聯網新能源座駕來說，還是非常到位的。
10.4寸的中控大屏，新能源車就應該有的科技感。
全液晶的儀錶盤
我上次說過，我不喜歡全液晶儀錶。但那是燃油車，電動車就應該全液晶。
所有中控資訊都可以顯示到儀錶。包括導航和娛樂資訊。方便駕駛員觀察，確保安全行駛。
在同質化日益嚴重的今天，沒有特點的功能我就不多說了。ei6的車載互聯網系統由阿裡巴巴和上汽聯合開發。所以直接植入了支付寶，可以在合作的停車場實現預約停車和自動支付等功能。雖然目前還沒有普及，但這絕對是個趨勢啊。馬爸爸目光長遠，一旦大部分停車場支援該功能，那以後停車進出停車庫就像現在使用ETC過高速一樣，想想就不錯哦。
另外，這套系統的語音支援也不錯。可以高識別率完成天窗雨刷等多項車內功能的開啟。也可以語音瀏覽和播放娛樂設備。因為是互聯網汽車，中控可以安裝多個APP並且帶4G流量的話可以做車內熱點。播放雲音樂就像手機一樣方便。
你沒看錯，這套系統可以擴展連接無人機和運動相機等設備。這樣你開車副駕就可以開飛機了。
車內的儲物空間也相當實用。特別是後備箱空間，並沒有受到電池體積的影響。基本的日常出行需求完全可以得到滿足。
ei6採用了豪華車普遍使用的旋鈕式換擋，讓你的座駕看上去又提升了一個檔次。電子手刹也是必須的配置。讓你把手刹時不至於摸錯大腿。哦，不對。摸錯拉杆。
二、動態體驗：★★★★
總體來說，ei6動力充沛，駕駛感輕盈，絕對代步小能手。
從榮威工程師那裡瞭解到，這次的ei6採用雙電機和發動機的三機配合模式。而且相互協同工作的邏輯和原理異常複雜和高效。從而可以讓燃油經濟性在理想工況下達到可怕的1.6L/100KM。同時加速性也在同級保持領先地位。
這裡要提一下換擋旋鈕上面的三個撥片按鈕。
第一個Mode，不多說了，無非就是運動，正常和經濟模式的切換。如果你喜歡聽資料，官方的百公里加速是7.9s。實際駕駛體驗中我也覺得這資料八九不離十。電機在起步時的優勢非常明顯，地板油時在發動機和電機的共同配合下，推背感還是挺明顯的。
第三個battery，可以讓你按照習慣管理電池使用方案。比如你剛出門道路比較順暢，你可以先HOLD住電池，讓發動機先工作。這樣你後面遇到堵車時候就有很多剩餘電量可以使用了。
這裡要特別說一下中間的按鈕，Kers。他是一個可以讓你三段式管理能量回收的控制按鈕。因為能量回收會讓你松油門或者制動的時候產生的頓挫感加強。可以說沒有人喜歡這種感受。但有了這個按鈕，你就可以在行駛舒適度和節省能量之間找到一個適合你自己的平衡點。比如我非常不喜歡頓挫感，再說，這是試駕車，節省的能量我也不能帶回家，所以我就選擇1階。這樣松油滑行時候的感受就和普通車沒什麼區別。
如果你非常在意油耗和電量。果斷選2甚至3階吧。雖然我沒有資料來證明回收效率，但對於增加行駛里程和節能減排肯定是有幫助的。
行駛品質（車廂、懸掛NVH性能及駕駛主觀打分）：★★★☆
整車噪音控制也比較一般。這兩點稍微影響了行駛品質的打分。好在音響效果還算不錯。特別在紅燈時候非常明顯。因為混動車停下的時候是非常安靜的，就和燃油車熄火了一樣。在幾乎沒有噪音的情況下車上的這套音響系統表現不俗。另外，不知道是不是試駕車的關係，低速刹車容易出現點頭的情況，在堵車的時候因為要頻繁刹車有點不爽。
三、總成本：★★★★★（上海送牌照）★★★（其他城市）
購買成本（競品單純價格對比）：★★★★☆（在上海）★★☆（其他城市）
任何脫離價格的評車都是耍流氓，拿魔都來說，ei6在政策補貼完的情況下售價16.58萬起，並且免購置稅。也就是說，你花17就可以連牌照帶保險都搞定了。明天就可以走高架上班去了。。說實話，對於幾年沒拍到牌的人來說，還是挺實惠的。儘管他有些地方還不是那麼成熟，但對於這個價位來說，有自我調整巡航，有後排出風口，有遙控點火，空間也非常接近於B級，還想怎麼樣呢
其他城市也有相當力度的補貼和政策支持。
使用成本（競品對比）：★★★★☆
再來看看使用成本，買混動車的一大優勢不就是一個月才去一次加油站麼。53KM的純電續航。也就是說如果你上班來回里程在50km之內，那麼恭喜你，有可能你一年只要去一次加油站。
雖然很多時候我以為混動車的節油只是個噱頭。後來發現，那是有些車主沒有把混動車的優勢好好利用起來。如果有計劃的使用，節約的使用成本還是相當可觀的呢。
綜合來看，如果你在上海，而且兩年以上沒拍中牌照，那這台車相當的適合你。它的確在一些細節上還需要雕琢，但在自主品牌中，表現已算相當不錯。
最後還要補充一點，非常重要的一點，安全性。ei6這次在電池安全性方面做足了功課。熱到吐魯番55攝氏度，冷到黑河零下30攝氏度。累計做了100多萬公里的整車路試和極端測試。主動安全方面也好不含糊，SCS車輛穩定系統和ADAS高級駕駛員輔助系統都是可以確保行車安全的高科技配置。
「End」