這幾年，互聯網科技企業造車已不是什麼新聞，蘋果便是其中之一。不過蘋果的造車之路相對複雜，一波三折，業界傳聞也是一變再變。
我們先來看一下，蘋果的造車之路：
2013年，蘋果宣佈向汽車領域進軍，推出iOS in the Car計畫，並在2013年11月成立了一個以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，幫助蘋果完成CarPlay的商標申請事宜。
2014年初，蘋果正式將iOS in the Car更名為CarPlay車載系統，同時，蘋果的合作夥伴梅賽德斯賓士（Mercedes-Benz）也在當年的日內瓦車展上展出了搭載CarPlay系統的C-Class車型，直觀的展示了用戶在駕駛過程中可使用的功能。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現代、捷豹路虎、榮威、三菱、日產、PSA、豐田、鈴木等眾多汽車廠商紛紛展示其下車型與CarPlay的整合介面。
2014年3月，蘋果發佈了iOS 7.1正式版，其中一大亮點就是支援連結智慧車載系統CarPlay，只要將使用者的iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，可支援“電話”、“音樂”、“地圖”、“資訊”和協力廠商音訊應用程式，並可通過Siri，汽車觸控式螢幕進行控制，為CarPlay提供了作業系統的支援。
2015年，業內紛紛傳出，蘋果正在大量招募擁有豐富經驗的機械工程師、生產以及機器人領域工程師，包括從特斯拉、穀歌、FCA、賓士等公司高薪挖人，組建自己的汽車研發團隊，去寶馬公司進行實地考察，在三藩市灣尋找安全測試場地，並將自己的造車專案稱為“Titan（泰坦）計畫”，同時還註冊了“apple.car”,“apple.auto”和“apple.cars”等與汽車有關的功能變數名稱。甚至還有消息稱，蘋果已聯合寶馬使用i3車型平臺做自己的汽車項目，收購邁凱倫等等，完全是一副顛覆汽車行業的架勢，眾多權威分析機構也對蘋果造車持樂觀態度。
2016年6月13日，蘋果在WWDC開發者大會上表示，該公司的智慧車載系統CarPlay將與iOS 10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。
然而就在大家紛紛表現期待之際，2016年10月，穀歌和蘋果先後宣佈放棄自己造車，轉而與傳統汽車公司合作，自己則專注于無人駕駛技術系統的研發，業內人士稱，這與製造汽車本身的高准入門檻有關。
但是事情還沒有結束，在今年的WWDC全球開發者大會結束後，有媒體採訪蘋果首席執行官Tim Cook時談到關於汽車行業的話題，Tim Cook表示，目前蘋果公司正專注於汽車行業中的自動駕駛技術。“我們正在關注自動駕駛系統，我們把它看作是AI人工智慧項目的核心。”Tim Cook說到。
同時，Cook還表示，自動駕駛技術、電動汽車和汽車租賃服務，是未來汽車行業發展的三大趨勢，而包括穀歌和蘋果在內的科技巨頭，都已經做好了進軍汽車行業的準備。
但除此之外，Tim Cook再沒有透露更多資訊。
接下來我們看，蘋果這樣造車會成為第二個特斯拉嗎？
有人認為Tim Cook的言語之際是做實了蘋果造車，其實不然，身為互聯網和電子科技行業大佬的蘋果，其拿手技術在於軟體、資料、雲計算、智慧系統研發等技術方面，CarPlay的大量應用，為蘋果積累了豐富的地圖資料、語音資料，這為蘋果進軍智慧汽車提供了資料支援，而資料是智慧汽車的關鍵之關鍵。然而，在汽車製造領域，蘋果還是個空白。由於汽車是極為複雜的機器，與人身安全息息相關，造車的難度遠遠高於蘋果所擅長的手機、電視以及智慧系統的研發。
互聯網企業造車一直以特斯拉為榜樣，但顛覆汽車界的特斯拉一路走來並不是一帆風順，特斯拉從2003年就開始造車，直到2008年才推出第一汽車產品Roadster，而且是基於蓮花車型生產，直到2012年，特斯拉才發佈了其第二款產品Model S，可謂真正意義上的“特斯拉出品”。由此可見，互聯網企業造車之路的確很難。
另外，蘋果當初公佈“泰坦計畫”時，就有投資人評估其能為蘋果帶來的利潤不超過10%，這與手機等項目高達40%左右的利潤不可相提並論，因此，習慣了高額利潤的投資人對泰坦造車計畫並不看好，因此，蘋果最終將項目重點放在了自動駕駛系統和支援的硬體上。
當然，也因此，蘋果不可能成為第二個特斯拉。
寫在最後：
雖然不排除未來蘋果會進軍造車領域，但從種種跡象來看，目前蘋果在汽車領域僅僅是將精力集在了自動駕駛系統和支援的硬體上，這與特斯拉截然不同，因此特斯拉也不必太過緊張。另外，對於蘋果造車，有人曾戲稱，鑒於蘋果賣個手機都如此之貴，真要造出一輛超酷、超炫的汽車，那價格還不上了天！因此，註定是富人的玩具，與平民老百姓幾乎沒多大關係，各位吃瓜群眾，還是早點洗洗睡了吧。