隨著中期改款的推出，謳歌MDX Sport Hybrid也正式加入了油電混動SUV的隊伍中，以提升駕駛性能為主要訴求的SH-AWD三電機混合動力系統或許將改變這家日本高檔汽車品牌在中國市場的處境。
ams車評駕駛評價：★★★★☆
優點：外形設計有氣勢，動力回應積極，混動系統銜接平順，駕駛充滿活力，內飾工藝品質細膩
缺點：方向盤路感不夠清晰，第三排座椅空間有限，價格沒有優勢，品牌知名度低
上市時間：2017年4月
售價：69.8萬元~84.8萬元
競爭車型：雷克薩斯RX450h，英菲尼迪QX70
中國市場分析：強調運動性的謳歌在高端品牌領域中一直不太被中國消費者認可，而這或許隨著混動版MDX的推出而有所改變。如果說到歷史的話，1986年誕生於美國的謳歌Acura要比雷克薩斯和英菲尼迪還早3年。可或許是由於車型相對單一的原因，謳歌在中國市場的銷量和知名度都不甚理想。儘管在去年隨著首款國產車型CDX的上市，謳歌在華銷量實現了成倍的增長，但年銷量仍然停留在4位數的量級上。這一次的推出的新款混動版MDX車型雖然不會在銷量上對謳歌品牌起到明顯的提升，但或許會讓人們對這個相對陌生的品牌產生更多的瞭解。
作為本田的高端品牌，謳歌主要還是針對北美市場銷售。與雷克薩斯和英菲尼迪一樣，謳歌也同樣也會和本田共用車型平臺。
例如這款謳歌MDX就和本田領航員（Pilot）以及山脊線（Ridgeline）採用了相近的技術，或許人們對於這兩款北美市場的車型並不熟悉，但只需要知道它們都是與雅閣和奧德賽為同一平臺就可以了。
第一代謳歌MDX（YD1）於2000年問世，並在2006年推出了第二代車型（YD2），眼下的這一代則是在2013年換代的第三代車型（YD3）。
隨著2017年的中期改款，MDX也順應時代潮流推出了裝備SH-AWD三電機混合動力系統的油電混動車型。在本田的產品序列中，所有混動車型都統稱為Sport Hybrid，但根據車型不同混動系統的技術方案也存在著本質的不同。
入門級的小型車上採用的是i-DCD（Dual-Clutch Drive）單電機混合動力系統，而到了中級車領域的雅閣則裝備i-MMD(Multi Mode Drive)雙電機混合動力系統，至於終極版SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）三電機混合動力系統由於成本和重量的原因只會應用在頂級車型上，例如謳歌NSX和MDX。換句話說，謳歌MDX和NSX在驅動形式上有著異曲同工之處。
兩款車同樣都是由發動機和變速箱內置電動機驅動主驅動軸，而雙電機單元負責另外的兩個車輪。不過不同的是，採用前置發動機的MDX和中置發動機的NSX在結構上恰好前後相反。
和純內燃機車型不同，混動版MDX採用了精簡版的3.0升V6自吸發動機，最大功率261馬力，最大扭矩296牛·米。加上7擋雙離合器變速箱的35千瓦內置電動機以及後橋的兩個27千瓦電機後，混動版MDX的總功率就達到了240千瓦（326馬力），總扭矩則高達391牛·米。
理想的技術方案使得這款長度近5米的7座SUV車型在提供良好動力性能的同時，也具備了出色的燃油經濟性。根據官方資料，謳歌MDX的百公里加速成績為7.6秒，而百公里油耗僅為7.9升。
然而高功率、低油耗顯然並不是這套混動技術的最大優勢，和之前的機械式SH-AWD四驅系統一樣，Sport Hybrid SH-AWD同樣也具備扭矩向量輸出的功能，而且更加智慧。
位於後橋的雙電機能夠在過彎時，SH-AWD通過內側車輪電機施加反向扭矩並對電池充電，同時電池會將電力傳輸到外側車輪電機增大扭矩，從而產生將車輛推入彎道內側的力矩。因此儘管MDX的整備品質超過了2噸，但在彎道中卻顯得很積極，一點都不會讓人感覺到笨重。
為了滿足不同駕駛環境下、不同駕駛者的駕駛習慣，MDX提供了“舒適”、“標準”、“運動”和“運動+”4種駕駛模式，其中“舒適”、“標準”、“運動”3種模式在前期款車型上也曾出現過，其區別主要體現在轉向和懸掛系統上，而混動版車型新增的“運動+”模式則在發動機油門回應、電動機輸出以及變速箱換擋時機上更加靈敏和積極。
混動版MDX甚至在車內空間上也更寬敞，以電力傳輸取代了前後橋之間的機械式傳動軸之後，在離地間隙沒有變化的前提下，後排座椅的地板高度降低了26毫米，這不僅讓第二排乘客感受到了如同前驅車一樣平坦腳下空間，而且也讓第三排乘客進出更加便利。
由於MDX採用了自我調整式主動減震器，因此人們並不需要為了強調操控性而犧牲舒適性。在面對顛簸路況時，沉穩且具有韌性的底盤足以吸收大部分的振動。更多高強度車身材料的採用和經過進一步優化的車身結構也提供了更良好的駕乘感受。
工藝品質更加細膩的駕駛艙、重新設計的家族式外觀也讓新款MDX比前款更加具有吸引力，但更加具有競爭力的價格或許最有說服力。
或許是由於發動機排量減小後稅率更低，新款MDX的起價從之前的73.9萬元降到了69.8萬元，不過動力系統的全面升級以及配置增加後，頂配車型也從79.5萬元提升到了84.8萬元，相比人們更為認同的雷克薩斯RX 450 h來說，謳歌似乎並不想通過價格來打動消費者。
技術資料
謳歌MDX Sport Hybrid SH-AWD
車身：長4985 mm，寬1975 mm，高1715 mm，軸距：2820 mm，整備品質 2034 kg，油箱容積74 L，行李廂容積234~1344 L
發動機：V6，排量2997 cm3，最大功率192 kW（261 PS）/6300 rpm，最大扭矩296 Nm/5000 rpm
電動機：前電動機最大功率35 kW，最大扭矩148 Nm，後電動機最大功率54 kW，最大扭矩146 Nm，電動機總功率89 kW，電動機總扭矩294 Nm，系統總功率240 kW，系統總扭矩391 kW
傳動系統：前置四驅，7擋雙離合器變速箱
底盤：前麥佛遜、後多連杆式獨立懸掛，前後通風盤式刹車，輪胎規格 245/50 R20
行駛性能：0~100 km/h加速7.6 s，最高車速203 km/h
綜合油耗：7.6 L/100km
售價：69.8萬~84.8萬元
文/彭博