什麼是特斯拉 Model 3？
Model 3 可以說是第一款走親民價位路線的特斯拉電動汽車，所以它受到了相當的關注。35000 美元的稅前售價，相當於ren min bi 約 23.8 萬元。與此相比，特斯拉之前的兩款車型 Model S 和 Model X 在國內發佈時的官方指導價分別超過 70 萬元和 90 萬元，差距可謂十分明顯。
據瞭解，官方稱入門級的特斯拉 Model 3 單次充電可以行駛達到 346 公里，相比同樣是電動汽車的 2015 款日產聆風單次充電只能走 135 公里，它能夠應對絕大多數時候的日常駕駛需求，省下很多尋找充電樁的麻煩。
值得一提的是，特斯拉 Model 3 雖然和它的前輩們一樣也有各種選配方案，但只有不到 100 種選擇。相較之下，Model S 有超過 1500 種選配方案。另外和 Model S 相比，Model 3 能夠乘坐 5 名cheng ren ，但少了兩個為兒童準備的後排座椅。
有一點值得注意，那就是 Model 3 的車主是不能享受特斯拉的超充服務的，只有 Model S 和 Model X 的車主能夠享受該服務。據瞭解目前的政策是 Model 3 車主每年有 400 千瓦時的超充免費額度，超過的部分就要按需付費了 —— 這也是不少消費者對 Model 3 頗為猶豫的主要原因之一。
Model 3 的性能如何？
特斯拉 Model 3 的百公里加速用時大概是 5.3 秒，這個成績要比 2015 年的寶馬 BMW 228i 敞篷版要稍微好一點，但較之普通款又稍微慢一點。
Model 3 採用的是 2170 型鋰電池，這是特斯拉和松下公司聯合打造的。特斯拉承諾 Model 3 在電池和性能方面都能有更多的選擇，但具體細節卻還未真正公開。
在動力方面，Model 3 有單電機後輪驅動和雙電機四輪驅動兩種選擇。雖然具體的細節我們仍未知曉，但 Model S 的四輪驅動型要比默認貴 5000 美元，即 34000 元ren min bi ，可以作為參考。另外，Model 3 也支援瘋狂加速模式。該模式下，Model S 的百公里加速時間可以達到嚇人的 2.389 秒，不知道 Model 3 在該模式下會有怎麼樣的表現。
另外再說說自動駕駛。每一輛特斯拉 Model 3 上都配備了自動駕駛技術相關的硬體，可以實現半自動駕駛，即使是入門款也是如此。這是特斯拉 Model 3 一個很有吸引力的地方。因為和它相比，日產聆風沒有現金的駕駛輔助，而雪佛蘭 Chevy Bolt 只有最基本的防撞輔助。
不過理所當然的，很多便利性的自動駕駛功能，比如自我調整巡航控制，自主停車和自動變道輔助這些都只是可選項，而不是標配。就目前來說 Model S 和 Model X 的相關功能升級需要 3000 美元，折合ren min bi 約 20400 元，可以作為一個參考。
那麼 Model 3 可以和哪些車型進行一個差不多同級別的對比呢？汽油動力方面，它的價位大概是寶馬 3 系、賓士 C 級、奧迪 A4 和雷克薩斯 IS 在同一個級別。另外還有全電型的寶馬 i3 和混合動力的奧迪 A3，但它們的基礎價位更高，純電動時的可走的里程卻更短。
至於電動車這邊，同一級別的則有福特 Focus Electric、起亞 Soul EV、大眾 e-Golf 和日產聆風。如果將這個對比範圍擴展到那些插電式混合動力車型的話，競爭就更加激烈了。在 CES 2016 上，雪佛蘭公佈了 Bolt EV 全電動力汽車，單次充電也能走到 322 公里。未來日產也會推出更新、里程更長的車型來替換掉現有的產品。特斯拉未來要面對的挑戰並不小。
產能夠不夠？
提到特斯拉經常要說的就是產能問題，這關係到焦急的車主們什麼時候能夠拿到期待已久的新車。按照 CEO 馬斯克本人的說法，Model 3 的正式交付將在本月的 28 日開始首批僅為 30 輛。不過他承諾到今年 12 月時，月產量將達到兩萬，以應付現在超過 40 萬輛的訂單數。
至於具體的產能規劃，馬斯克透露說，從這個月月底的 30 輛開始，8 月份的產量為 100 輛，到 9 月份提升至 1500 輛，最後直至計畫中的 2 萬輛。至於中國部分，按照特斯拉官方之前的說法是今年年底或明年年初開始交付工作。
另外首批交付的僅為單電機後輪驅動車型，預訂了雙電機四輪驅動的車主那就要繼續等了。
當然了，考慮到特斯拉在產能和交付的問題上可以說是“劣跡斑斑”，很多人對它實際上是否能夠達到預期的產能表示十分懷疑。據瞭解，國內第一批的車主可能會是在去年 4 月 1 日交付 8000 元訂金的那批人。擁有 Model S 或 Model X 的車主或有優先權。不過根據來自體驗店的消息，因為預訂人數太多，排到 2019 年以後也是有可能的。
Model 3 最後的結論
特斯拉 Model S 可以說是一款極具革命性的車型，因為它徹底改變了大眾對電動汽車的想法，讓電動汽車從一個人們眼中還很概念的技術，變成值得考慮的一個選項。在許多主流的電動汽車還未能突破 100 英里行程時，Model S 就已經達到了 250 英里之多。
如果說過去的兩款車型還讓人望而卻步，那麼 Model 3 的出現就改變了這一切，相對親民得多的價位讓更多的人可以去選擇電動汽車，感受一下新能源的未來。儘管只是入門級車型，但目前來看體驗也不會差。
然而另一方面，Model 3 車主沒有特斯拉免費超充資格，以及切實存在的人們對其產能的懷疑，這些都是阻礙不少消費者選擇它的重要原因。接下來會如何發展呢？只有時間才能告訴我們答案了。