皇冠在中國代表著一代人的記憶，還記得當年第十二代皇冠一上市就在國內大賣，人們紛紛以能開上皇冠為榮，當時皇冠的銷售狀態甚至比肩奧迪A6，但是這個成績在第十三代皇冠上市後卻光環不再，一路下滑，到了十四代皇冠也還是毫無起色，想回到巔峰狀態真的太難了。很多人怎麼也想不通到底是什麼原因導致這一結果，一個產品的輝煌需要天時地利人和，但一旦有一點點的不利因素就會導致它的隕落。
有人說皇冠設計和定位出了問題，與競爭車型賓士E級、奧迪A6和寶馬5系無論在品牌上還是外觀內飾檔次上都有差距，車身尺寸也不符合國人的喜好，顯得有點小氣，要知道國人更喜歡大個頭。也有人說它的行銷出了問題，總之是眾說紛紜，但是如果你看看日本本土的皇冠你更能直觀理解皇冠到底為什麼會失勢。
在日本本土，跟我們同款的皇冠有兩個版本，一種是Royal版本，一種是Athlete版本，前者是定位中老年人，成熟穩重商務氣息濃，後者偏向於運動時尚操控感強，更適合年輕人。
這兩個版本的不同不光體現在外觀上，連動力、底盤、驅動配置都是不一樣的。可想而知他們投入了極大地誠意在這款車上，跟國產皇冠相比誠意上就欠缺了很多，而且在造型上、三大件配置上還有用料和做工上都區別很大，如果是日本本土的皇冠的話，與賓士E、寶馬5奧迪6比較還真不差，但是他卻沒有將如此有誠意的車在我國市場上銷售，也不怪消費者對它不買帳。
越瞭解越覺得皇冠在國內賣不動是正常的，赤裸裸的差距在那兒明擺著，不是皇冠不好了，是好的沒有在國內市場賣，我們來更深入的瞭解一下具體差距，光Royal車型就有兩套動力系統以供選擇，一套是2.5L V6自吸直噴發動機，最大輸出功率為203馬力，最大扭矩為243牛米。而且還有後驅和四驅兩種版本可以選擇。
另外一套動力系統是搭載型號2AR-FSE的2.5L L4自吸直噴發動機的油電混合動力系統，這個版本是日本市場的主打車型。最大輸出功率178馬力，最大扭矩為221牛米。電機總功率為143馬力，總扭矩為300牛米，與之匹配的是E-CVT電氣式無級變速器。也有後驅和四驅兩種版本可供選擇，更令人興奮的是四驅車型搭載的是雷克薩斯LS600hL的機械化四輪驅動系統，比一般雷克薩斯四驅系統都要高級不少。這些與國內的皇冠完全就不是一回事。看得人心都涼了。這差別對待也太明顯了。
Athlete版本更是無敵，除了有Royal一樣的那兩套動力系統外還提供了型號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣缸內直噴發動機，最大功率315馬力，峰值扭矩377牛米，匹配8擋手自一體變速箱。與國內完全一樣的一款就是搭載2.0T渦輪增壓發動機的一款，但是在日本這款是賣的最不好的，基本無人問津。現在明白皇冠為什麼在國內市場不溫不火了吧？