閑來無事，和同時們聊天，誰是最成功的SUV？於是一片紛紜，爭論不休。其中哈弗H6的呼聲最高，漢蘭達次之。其實不然，哈弗H6的成功不可否認，但之所以能保持超高的銷量和排名，是靠70於款車型累計而來的。漢蘭達的火爆程度確實令人汗顏，業界一直都說漢蘭達銷量很難突破，是因為受產能限制。自從漢蘭達面世之後，產能不足一直伴隨，很難讓人想到這是一種策略，不想刨根問底，因為漢蘭達已經足夠優秀了。
在本人看來，要說最成功的SUV，非大眾途觀莫屬。比起豐田RAV4、本田CRV、起亞獅跑、現代途勝，途觀絕對是晚輩中的晚輩，但這並不妨礙途觀的大成大就。在途觀出現以前，這些車已經名震中外，已經是家喻戶曉的成熟車型，銷量也是可圈可點。但途觀一上市，就徹底改變了市場格局，CRV從此再不敢加價。途觀成為了炙手可熱的銷量霸王，即使加價3萬都沒有影響它的銷量。那個時候，唯有哈弗H6能與途觀比比銷量，途觀的輝煌根本不可能複製，因為它的表現不僅於此。
2010年3月26日，途觀正式上市，是大眾首款國產SUV，也是第一代途觀，到現在已經走過7個年頭。本應該淘汰換代的車型，但由於市場表現太過強勁，大眾捨不得將它停產。而是將第二代途觀無底線拉長，也就是現在的途觀L，已然跨進了中型SUV行列，消費群體與途觀完全不同。這種老舊同台銷售的玩法很多，其中大眾玩的最溜，途觀玩的最成功。
5月份途觀銷量達到了31362輛，僅次於哈弗H6、傳祺GS4，哈弗H6銷量也只不過35262輛。而這兩年“興風作浪”的昂科威僅賣了18765輛。能將“老掉牙”的車賣到這種程度，除了大眾再找不出第二個品牌。過去途觀太貴，還得加價，現在途觀雖然老了點，但不僅不用加價，而且還有優惠。難道人們在實現過去沒有夠得著的理想嗎？恨不得一個家庭買兩台途觀，以滿足當年心理需求。
不得不承認大眾的行銷能力，更不得不承認大眾品牌在國人心目中的地位。途觀是不錯，但不至於比其它合資SUV強多少，而且只是一款7年前的車型。現在在售的SUV都是比較新的車型，論平臺、論配置、論顏值都是走在最前沿的，但似乎這一切對途觀都形不成壓力。大眾真的是一個可以賣情懷的品牌，拋開豪華程度，賓士都沒有大眾的能耐。