[汽車之家 專業評測] 《到底能開多遠》的選題進行到第二期，上期經過實際測試的比亞迪秦EV300的實際續航在全程空調的工況下達到了260km+，算是一個不錯的成績；此次落在我手裡的是一台帝豪EV300電動車，標稱續航里程同樣為300km，那實際結果是多少？
下面給出汽車之家實測過部分電動車的續航里程，測試條件不同，資料僅供參考，從資料上看秦EV300和騰勢400表現還不錯，比早些時候出的電動車續航能力有了明顯提升。
汽車之家實測電動車續航里程（僅供參考）車型官方續航（km）實測續航（km）騰勢400400286.8騰勢300230秦EV300300264.5iEV5200168晨風175138逸動EV200150帝豪EV300300?
我們這台帝豪EV300的試駕車為精英版，售價為20.58萬元，按著北京為例，國家+地方補貼（4.4+2.2萬元）完之後為13.98萬元，官方標稱綜合續航里程300km，相比之前老款的帝豪EV有大約50km的提升，跟同價位汽油車大半箱油差不多。
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帝豪EV 2017款 三廂 EV300 精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.58萬
外觀上帝豪EV300與新款普通帝豪沒有什麼太大區別，整體設計幾乎一樣，在一些細節元素方面表明了其純電動車的身份，比如吉利目前家族化設計的漣漪式中網加入了藍色邊框、翼子板turbo的字樣改為EV、加油口改為充電口等等。
帝豪EV300的電池組也在地板下方，行李箱容積與普通版車型一樣依然是680升，在同級別或者更高一個級別的車型中表現都非常不錯，實用性得到了保障。
關於充電
帝豪EV300採用的是三元鋰電池，容量為41kWh，帶有ITCS電池只能溫度控制系統，可以自我調整調節電池內部迴圈液的工作溫度，保證電池儘量處於最佳工作狀態，官方稱可以保證最低在-30°的情況可以正常工作。
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續航能力測試
帝豪EV300充電狀態充電方式快充充電前電池剩餘量6%充滿時間70分鐘左右滿電續航里程300公里
本次測試耗時大約兩天，測試包括擁堵的城市道路、帶信號燈的城區以及暢通的環路、高速的綜合路況，外面溫度35攝氏度，全程開啟空調自動擋20攝氏度，不開啟運動模式，駕駛風格保證還原正常用車狀態，該超車的時候也不會不猶豫。
擁堵環境行駛38km之後，電量為90%的狀態，在這種路況下它的表現依然不錯，加上動能回收的作用，剩餘里程還剩260km，兩者相加得298km。
跑了59km後，我們進行一段時間的90km/h左右的巡航，此時電量下降2格，剩餘里程240km，兩者相加得299km；當時速提升至120km/h巡航的時候，剩餘里程下降的速度加快，基本是實際行駛里程1km，掉2-3km的續航里程。
最後剩餘電量20%，續航里程31km時，我們將車輛停回地庫，至此已經行駛239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程開啟空調的工況下帝豪EV300的實際續航里程為270km左右；結果很明顯，帝豪EV300作為一台純電動車，這樣的表現可以令人滿意，如果不開啟空調達到官方標稱的300km沒有問題，大家可以放心了。
試駕感受
帝豪EV300雖然在外觀與普通帝豪沒什麼差距，不過開起來可大不一樣，油門（電門）踏板非常輕，需要小心控制，最大扭矩240牛·米，0-100km/h之內的提速又快又平順，中後段的提速感也不錯，ECO模式下電機會限制部分動力輸出。
運動模式下電機回應速度加快，儀錶盤背景燈變為紅色，不過整體動力輸出還是比較線性，沒有之前騰勢400運動模式下一通電就往前竄的趨勢；不過選擇運動模式之後，電機一直處於最大功率狀態，續航里程下降的速度也變快。
方向盤尺寸忒大，並且只有上下兩向調節，坐姿也很高，我這身高178cm並沒有找到比較舒適的駕駛坐姿，時間長了有點腰疼；另外轉向系統中間有一定的虛位，缺乏轉向質感，這點感覺普通版車型一樣。
刹車踏板的腳感比較好掌握，在中控台內部可以調節動能回收的力度，一般選擇中等即可，在城區中駕駛上手難度很低，介入不突兀，利用好這點來控制車速也保證車內乘客不會有前仰後合的的感覺。
懸架整體調校屬於舒適風格，應付一般的溝溝坎坎沒什麼問題，化解的比較到位，支撐性稍差，不太適合激烈駕駛，這點沒什麼問題，畢竟是一台純用於代步的家用車。
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常規性能測試
帝豪EV300搭載了一台129馬力的電動機，最大扭矩240牛·米，車重將近1.6噸，就參數而言基本相當於目前市場上1.4T渦輪增壓的汽油車；電子擋把是帝豪EV系列專屬的，採用了電動車單速變速箱。
加速測試
電動車加速很簡單，抬刹車給電就走，剛起步那一下電機不會全力輸出，速度起來之後還是有一定的推背感，最終加速成績為9.6秒，超過官方9.9秒的資料，不過就加速時間來看不如秦EV300那麼快。
刹車測試
帝豪EV300配備的佳通輪胎主要是便宜和耐用，所以抓地力等性能方面不太出眾，最終刹車成績為43.29米，處於合格的範疇之內，對於這個價位的車來說沒什麼特別，跟配備米其林輪胎的秦EV300有一定差距。
噪音測試
噪音方面怠速即是環境噪音，行駛時的噪音基本都來自於輪胎以及風噪，所以相比燃油車有著先天的優勢，從各項數值來看帝豪EV300表現的也都不錯，整體都處於推薦值範圍之內，車內會聽到有電流聲音。
結論
就電動車最重要的續航能力來看，帝豪EV300能做到全程開啟空調的工況下綜合路況270km的續航實力也算是表現不錯，如果在春秋季節達到300km也沒有問題，剩餘的性能包括加速、刹車等等也在我們的預期範圍之內；不足之處在於方向盤無法前後調節加上坐姿偏高導致始終無法找到合適的駕駛坐姿，另外精英型四個車窗全都沒有一鍵升降，便利性不足。
帝豪EV300中配的精英型指導價為20.58萬元，以北京地區為例，按著2017年電動車補貼為（國家4.4+地方2.2）萬元，優惠完13.98萬元，基本和其他競爭對手保持同一個水準，如果你很需要一台城市內的代步車，並且對於空間、續航里程等有一定要求，那麼帝豪EV300其實比秦EV300更值得考慮。推薦車型就選這台精英型就可以，配置上多了副駕駛安全氣囊、LED日間行車燈、倒車雷達、天窗、多功能真皮方向盤、導航、藍牙等等，價格上幅1.1萬元，還是比較值的。（文/圖 汽車之家 張郁達）
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