車道偏離預警系統是一款側重於安全性的汽車電子產品。其原理就是通過安裝在前擋風玻璃上的攝像頭感知前方道路的車道線，結合車輛當前行駛狀態以及駕駛員意圖來判斷當前車輛是否已經發生無意識偏離，並在發生無意識偏離時提醒駕駛員。
有理論分析認為，車道偏離預警系統可以減少24%的交通事故，因此車道偏離預警系統成了各大品牌爭相裝車的配置。
而美國公路安全保險協會（IIHS）最近得出了一個事與願違的調查結果：車道偏離預警的出現並沒有讓交通事故發生率下降。
本田是車道偏離預警系統裝車率最高的品牌之一，在美國，前車碰撞預警系統和車道偏離預警系統是最受本田車主歡迎的兩大安全配置，但在實際駕駛過程中，大部分司機會使用前車碰撞預警，使用車道偏離預警的司機只有1/3。
為了驗證這一結果，IIHS又調查了涉及9個品牌900多輛車的車主，最終發現在行駛中使用車道偏離預警的駕駛員不超過一半。
“車道偏離警報經常在沒有危險的時候發出不合時宜的警報，”該研究的主要發起者Ian Reagan說，“發出嘟嘟聲，或者讓方向盤、座椅產生振動，它們讓駕駛員心煩的作用甚至比預警作用還大。”
車道偏離預警系統使用率低，另一個重要的原因在於這一系統太容易被關閉了。和前車碰撞預警系統繁瑣的操作步驟不同，開啟或關閉車道偏離預警系統只需要輕觸中控臺上的一個按鈕，這樣，當駕駛員感到厭煩時，可以隨手關掉這項功能。在所有參與調查的車型中，富豪XC90的車道偏離預警使用率最高，達到了86%，這是因為如果你想關閉這輛車的車道偏離預警系統，你必須在顯示幕上打開好幾個下拉式功能表才能找到開關選項。也就是說，即使同樣會感到厭煩，富豪XC90的車主也不得不選擇原諒它。
因此，汽車廠商將車道偏離系統設計的越繁瑣，就越有可能保障駕駛員的安全。
除了煩人之外，車道偏離預警系統還有很多不完善的地方，在夜晚和大霧天氣下，這一系統往往無法正常工作，這都直接降低了用戶的熱情。
然而，對於已經購買了車道偏離預警系統的車主來說，關掉它絕不是一個明智的選擇。
IIHS的另一項調查顯示，車道偏離貢獻了全美1/3的交通事故，這涉及到了另外一個問題，當系統發出警報時，駕駛員能否讓車輛返回正確的車道。
在美國，因車道偏離而引發的交通事故集中發生在午夜12點和淩晨6點，這兩個時段是酒後駕駛和疲勞駕駛的“重災區”，這時，一旦車輛出現車道偏離，即使預警系統及時報警，也難以避免災難的發生。此外，還有很多駕駛員是因為中風、癲癇等疾病發作喪失了控制方向盤的能力，而車道偏離預警系統只能起到警示作用，無法控制車輛重返正確的路線，最終只能眼睜睜地看著悲劇上演。
隨著電子技術的發展，車道偏離系統存在的問題也會慢慢得到解決，但這絕不意味著駕駛員可以高枕無憂，甚至恣意橫行。車道偏離預警系統再好，也只是個輔助，最重要的還是要靠每一位駕駛員時刻繃緊安全這根弦。
每個月都至少有23%的汽車駕駛員在方向盤上睡著一次，這不是聳人聽聞，而是AssitWare真實的調查結果，當駕駛員意識到車輛跑偏時，往往為時已晚。就像愛因斯坦說的那樣——人的精神必須置於技術之上。