日前，順豐在獲批的指定空域內完成了首次業務運營飛行。不過在城市中用無人機送快遞可能還要等待一些時日，目前除了技術上的問題，還有《規定》的制約。另外，作為國內唯一一家物流企業在指定區域範圍內順利完成試點物流運營飛行，這意味著順豐無人機真正進入到物流業務前線。
據悉，近日順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示範運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的物流公司。還是在企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示範空域。此外，順豐無人機包括多款機型，覆蓋不同的業務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里，截至目前順豐在無人機領域已獲得151項專利。
其實，在2012年順豐創始人王衛就提出了物流無人機的設想；2013年，順豐無人機開展運營試點相關工作，並于同年9月份亮相；2016年，第三代飛控導航系統研發成功，四軸、六軸多旋翼無人機產品化，而傾轉旋翼無人機則完成首飛。2017年，順豐自研的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世。如此看來，順豐為了這場“空中物流”之戰暗中準備了四年。值得一提的是，國內電商巨頭之一的XX也正在測試無人機送快遞中。
如今在國內外，無人機送快遞、送外賣已經不是一件稀奇的事，而且還有更多的無人機項目也在試驗中。此外，隨著互聯網以及物聯網的聯通，相信在用不了多久無人機物流模式就會成型。對於我們普通消費者來說，將會獲得更多的便利。
科客點評：目前來說，電池續航、運輸、保養成本是無人機物流面臨的最大問題。