雷鋒網按：去年特斯拉 Autopilot 的兩起事故之後，汽車廠商們明顯對自己的自動駕駛系統都上心了許多。
作為當事方，特斯拉將其中國官網上的“自動駕駛”換成了“輔助系統”，而其它汽車廠商也開始利用微型相機、感測器、方向盤監控器、聲音警報等，確保用戶在使用 Autopilot 這類允許手離開方向盤的輔助駕駛系統時，時刻注意車輛運行情況。
在關於2016年5月特斯拉那次事故的報導中，美國國家運輸安全委員會（NTSB）證實：汽車其實在行駛中一直提醒用戶，手不要離開方向盤過長時間，但用戶並沒有聽取建議。
科技企業和廠商們一直埋頭忙著攻克完全自動駕駛技術，這次事故又再次引出了他們最頭痛的安全問題。就如今的技術而言，駕駛員依然需要在自動駕駛時時刻留心，做好隨時接管的準備。
而根據 NTSB 最近的調查聲明，特斯拉去年5月的事故車輛當時一共行駛了41分鐘，但在其中連續的37分鐘裡，司機手放在方向盤上的時間只有25秒；雖然車輛頻繁發出視覺和聲音警報，司機也只是將這個時間延長了1到3秒。
廠商們必須更加謹慎了。通用汽車原先計畫去年推出的輔助駕駛技術 Super Cruise 就推遲到了今年夏天推出。
Super Cruise 首席工程師 Barry Walkup 表示，為了持續監督駕駛員，公司還增加了一項駕駛員注意力功能。這個系統用一個小型相機對準駕駛員，通過紅外線燈光追蹤頭部位置，從而決定駕駛員的視線所及。
根據 Barry Walkup 的介紹，這個搭載了臉部識別系統的軟體一旦觀察到司機沒有集中注意力，就會向司機發出提示。若沒有收到回應，方向盤光條、視覺指標、座位上的觸覺預警、聽覺警報就會同時發出預警。如果司機再不回應，汽車就會直接停下來。
作為大眾的高端車，奧迪也有一套自己的自動駕駛系統，它可以控制方向盤，並且在時速40英里以上時緊急制動，並且，司機駕車時必須每15秒就檢查一下方向盤。
奧迪方面稱，系統向駕駛員發出警報後，若沒有得到回應，汽車也會直接停下來。
國家交通安全管理局主管著美國的自動駕駛企業，它們目前的政策是，如果廠商不安裝類似的報警系統，他們就不會測試或預先批准其駕駛輔助系統。
同時，在調查企業的技術是否有威脅司機安全的缺陷和風險時，機構還會對一些投訴和事故做出回應。畢竟，2016年5月特斯拉的那次事故已經對自動駕駛汽車管理敲響了警鐘。
NTSB 發言人 Keith Holloway 表示，NTSB 之後會發佈一個事故原因調查，為特斯拉事故調查中的美國高速公路安全管理局（NHTSA）提供建議，不過還沒有開事故聽證會的打算。
許多用戶已經對自動駕駛的安全性產生了強烈懷疑，為了減少司機的顧慮，2016年9月，特斯拉又對 Autopilot 實行了一個新的限制。系統更新後，如果駕駛員不回應汽車發出的警報，系統就會自動停止運行。
特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克在去年9月接受採訪時說到，時速超過45公里並且前面沒有車時，駕駛員手離開方向盤超過一分鐘，汽車就會發出警報。如果司機在一個小時裡3次忽視聲音警報，系統就會直接關閉，直到停車。而之前的系統下，雖然使用者也會收到提醒，但一部分專家使用者因為對汽車和系統都較為熟練，已經習慣了頻繁忽視警報。
比起這些汽車廠商，Waymo 的方案就有些不同。據雷鋒網瞭解，Waymo 的聚焦點在於實現完全自動駕駛，即駕駛員不對車輛進行任何干預，而不僅僅是駕駛員輔助。雖然眼下 Waymo 也要求自動駕駛出問題的時候，司機須時刻觀察車輛情況。
Waymo CEO John Krafcik 早前就說過：“我們的目標是成為一個更好的駕駛員，而不是做一台更好的車。”
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