對於相關限行政策，阿健覺得無奈。之前有過一台老款鈴木吉姆尼，也屬於黃標車，他花了許多心思去維護、改裝，但是黃標車限行政策出臺後，只好被迫轉手。
可以說，20世紀八九十年代是全球汽車工業的黃金年代。那時，所有汽車製造商都在認真地製造汽車。如今，汽車消費群體裡始終有著一批鍾愛老車的車主，對車款的選擇初衷或多或少的與那個時期的種種淵源有關，也許這就是人們常說的情懷吧。
不久前，北京出臺了相關政策限制國I國II輕型汽油車進入五環。深圳日前也宣佈，將於2017年年底前取消國I國II車更新置換指標資格，並於2018年開始限行這些車輛。作為公民，他們必須遵守政策規定，而作為汽車文化愛好者，他們已為愛車付諸了很多心血。於是，我們決定製作這個專題，希望瞭解他們如何看待這個限行政策以及中國的汽車文化發展進程，但願能與所有鍾愛汽車文化的人引起共鳴。就近的，我們在深圳本地找了幾位老車玩家來做發聲代表。
上期回顧：
靜音王——日產Cefiro （A33）
無意間的邂逅——寶馬5系（E34）
必須是大哥——賓士S320 （W140）
下期預告：
玩另類太難——本田CITY
豐田的旗艦車型皇冠誕生於1955年，至今已經有半個多世紀的存在。這些年，皇冠車系不斷推出新的車型，直到2015年推出的現行款第14代皇冠車型（其中小改款更是不計其數）。六十年，十四代，這代表著皇冠在全世界人民心中的地位。
車主訪談
阿健：地位崇高
新的政策如果出臺，也只能順其自然，可能我會把車遷出外地，但是會保留下來。
皇冠，上個世紀90年代的民用車，也是身份和地位的象徵，尤其在南方，許多人對皇冠車型情有獨鍾。可能是受到香港汽車文化的影響，今天的香港皇冠在計程車市場依然是主力軍，它的做工、舒適、豪華都為人們稱道。
阿健表示自己出生在廣東，從小就比較喜歡日本車：“可能是受到周圍環境的影響，當時皇冠和淩志（雷克薩斯舊稱）滿街都是，父親也擁有一台皇冠，所以皇冠在我心中的地位是非常崇高的。”
2011年，一次偶然的機會，阿健收到了一台成色還不錯的皇冠155，就買了下來。幸運的是皇冠在廣東和香港地區保有量比較大，可替換的零件不算難找。可以參考的改裝案例，只要查一查日本的網站就能找到很多。
“改裝件方面，大家都知道日本的改裝市場有多龐大，比如輪轂的孔距大部分數據都是一樣的，只要配好合適的ET值就行。就算沒有自己喜歡的，再去翻一翻東南亞地區的案例也能找一點出來。”
對於相關限行政策，阿健覺得無奈：“之前有過一台老款鈴木吉姆尼，也屬於黃標車，我花了許多心思去維護、改裝。但是黃標車限行政策出臺後，只好被迫轉手。所以新的政策如果出臺，也只能順其自然，可能我會把車遷出外地，但是會保留下來。”
撰文：王戈、雷宏偉 攝影：張偉
鳴謝：嘮嘩文化（SZ Lower Team）