在20年以及經過兩次換代之後，大眾汽車在夏季終止了甲殼蟲Coupé向德國的進口。作為告別，我們還要再開一下黃黑特別版以及1973年富有紀念性的甲殼蟲原型車進行一次旅途。
人們也許會有這樣的感覺：當大眾汽車在2013年推出經典甲殼蟲的特別版GSR的時候，是對基於超級甲殼蟲1303的同名前代車型的一種儀式——同時也是它接近終結的一種先兆。
因為如同40年前一樣，限量版同樣為它的子孫後代宣佈了自己的終結，我們要問一問自己，新款有朝一日是否如同老款一樣被悼念被尊敬。我們拿來了1973年的原型車以及新款車型進行家族碰面。
歸功於經典甲殼蟲長時間無聊的存在，它在上世紀70年代初就已經佔據大眾汽車貨架子上寬寬的一層。所以黃黑特別版在產品貨架中應該會再一次在大眾汽車銷售管道中給更年輕的顧客帶來更多的色彩，它的出廠價格為7650德國馬克。
所以就有了這輛土星黃色配有亞光黑色前後蓋的最大功率50馬力的1303Beetle。內行當然會知道，蓋子的顏色映射的是拉力賽汽車的顏色，這樣陽光就不會通過反射讓駕駛者炫目。外行的人也會通過這種酷酷的外觀而喜歡上它。
除了運動型方向盤，時尚的鋼輪轂，一個可加熱的後車窗和帶有頭枕的可調節的前排座椅之外，這種顏色本身就已經使得它看起來是一輛具有特點的汽車了，然而它卻沒有更高的功率。
為改裝而打造
乍一看來這種虛假包裝有種可鄙感覺，但也並不完全正確，因為這輛車從最初開始就被大眾汽車設想成為擁有改裝潛力的一個基礎版。廠商明文要求他們的經銷商，能夠告知客戶這輛車能有多種改裝可能——並且這是在石油危機的年代！
而且在產品資訊手冊的第十頁，有官方認證的改裝商清單，當顧客需要一輛獨特的運動型甲殼蟲時，他們會用到這個手冊。因為隨後可以通過“將最大功率提升到200 馬力”——這聽起來可就一點都不無聊了。
與之相反的，如今衣冠楚楚的甲殼蟲給人感覺就更乖巧一些了。在原型車推出的40年後，大眾汽車帶來了一個GSR的繼任者，並基於新款的甲殼蟲進行打造。這一次它加上了後擾流板，並且歸功於高爾夫GTI裡面的2.0升發動機帶來了超過四倍的發動機功率。我們推薦改裝嗎？很可惜不推薦，因為相比較老款來說，這一點都不酷。
自己粘上的裝飾條
即使是歷史級別的GSR成為了一個頂級的改裝小車，它也同時是一輛節省之車。大眾汽車要求它的經銷商自行貼上隨之配備的黑色裝飾條，因為出於時代所限的原因，不能在廠方進行安裝。除此之外，人們還放棄了里程表上的百米計數器——這樣還可以在每一輛車的生產過程中省下幾分錢。
幸運的是，在新款GSR 車上就不需要後期進行額外的粘貼工作了，因為所有的裝飾條都進行了非常牢固的粘貼。不過，大眾汽車方面稱老款車型的土星黃色由於“生產的原因”很可惜不再可能實現。取而代之的是人們更樂於去選擇Beetle的標準黃色，所以老款缺少裝飾條，新款缺少經典顏色。
說到共同點，限量3500輛汽車是其中之一，兩款車都大約有這麼多的產量，然而73款現在估計也就只剩下100輛原型車而已，這樣使得今天的這輛車再次成為了一輛值得尊敬的收藏之車。新款在基礎配置達到30300歐元，同樣歸功於其稀有的特點達到了相似的水準。
價格這個因素再次是一個仁者見仁智者見智的問題，然而它們兩者都有異域情懷，它們突出而且愛玩。不過因為環保主義在上世紀70 年代還不是主題。抽煙在那時在任何地方都還是被允許的。這樣的話，老款車型看起來有魅力，並有一個深沉而又溫和的聲線，水準對置發動機斷奏般的排氣管使得收音機都成為多餘，但它的標配很少，也就高度可調座椅這些。
如果有人花一點時間來和兩輛車待在一起的話，很快就會確認，這兩輛車本質上是不同的。當然，它們來自於不同的年代。一輛悠閒，另一輛奮進；老款優柔寡斷蹣跚著通過彎道，新款完全不在意的急匆匆過彎；新款用座椅加熱，自動空調，收音機和助力轉向“慣壞”駕駛者，老款需要駕駛者的付出。
然而GSR的家族碰面也展示了這兩輛車還是有一個共同點：它們敢於從人群中脫穎而出，而且敢於成為與眾不同，它們與其他常見的車型只是分享了生命的有限性。然而無論是作為甲殼蟲還是作為Beetle：黃- 黑特別版都永遠不會被人們忘記。
文/閆孟瀅