XC60對於富豪來說是一款十分重要的車型，九年的等待後我們終於迎來它的更新換代，並立即讓它與市場上的標杆車型過過招。
富豪這個品牌有著敏銳的洞察力，08年生產的XC60剛好迎合了當時中級SUV飛速發展的潮流，一上市就迅速成為德國市場最暢銷的車款，如果一切按照計畫進行，那麼老款總計生產量約為一百萬輛。
現在大家對全新XC60的期待可以說是相當之高，然而究竟它的實力如何呢？我們還是需要讓它與市場上的標杆車型——賓士GLC——進行一次比較才能得出結論。
您可能會說，這裡的測試車賓士GLC為220d 4Matic，而顯然250d的配置才更合適與XC60 D5 AWD做比較，但是很不湊巧我們沒有找到合適的250d作為測試車，因此也請大家不要將這次對比測試看作這兩款車型的最終較量，就當成是對這兩款車的初步瞭解吧。
走進XC
讓我們先從XC60開始看起，這款D5的最大輸出功率為235馬力，全系均裝配四輪驅動系統，以及8擋自動變速箱，基礎款車型官方售價為52600歐元（約合人民幣40萬元）。
而我們試駕的Inscription-Ornat款，起售價則為57350歐元（約合人民幣44萬元)。如果您想要高貴的感覺，富豪做到了。
相比之下賓士GLC要便宜一點，220d的價格為45672歐元（約合人民幣35萬元）起，最大輸出功率為204馬力的250d在此基礎上多加1500歐元。而最貴的車型，最大輸出功率為258馬力的六缸350d的售價則為52812歐元（約合人民幣40萬元）。
如果你已經很熟悉XC90的設計，那麼適應XC60就很簡單了，因為它們的差別實在是很小。無論是從材質、設備、做工上，都能讓人看出它倆的“血緣關係”。相比之下GLC的外觀一眼望上去更加質樸和實用一些，當然也有可能是因為我們選擇的這款220d在這一系列裡也屬於樸素那一卦的吧。
而且實用也不是個貶義詞，儘管算不上典範級別，但是GLC的作業系統和資訊娛樂系統都還算是容易上手。
除了中間的一塊超大觸控式螢幕以外，富豪僅保留了少數幾個物理按鍵，大部分操作依靠觸控式螢幕或者方向盤上的多功能按鍵來完成。而賓士GLC的內部空間明顯不足，無論是頭部空間還是後排的腿部空間都有些緊張，唯一明顯充裕的是行李廂的容積。
這兩款車的外觀參數倒是差別不大，有的甚至只有幾毫米的差距。XC60的優勢在於它前輪驅動的設計更加節省空間，而GLC的設計則是基於後輪驅動的賓士C級車平臺。
豐富多樣的輔助系統
賓士雖然在挖掘空間方面做得一般，但是駕駛方面卻很下功夫。我們在蒙瑟拉特島島國家公園的小路上進行試駕，這個地方距離巴賽隆納只有幾公里的路程。這地方岩石和峽谷密佈，工作日的時候十分寂靜。
在這種路況下GLC顯得非常敏捷，過彎的時候仍能夠保持穩定，轉向精確且反應迅速，ESP電子穩定系統也運行得低調又靈敏。相比較之下XC60就顯得過於溫吞，轉向不足的情況時有發生，有的時候還會通過智慧輔助系統制動。
實際上，這個國家公園的路並沒有特別難走，只不過在有的區域地勢不太平坦，但是卻足夠打壓賓士GLC的氣焰,有些開得比較艱難的路，XC60卻能輕而易舉地戰勝。而且還要特別注意一點，那就是XC60配備的是20英寸的輪轂，而GLC則只有18英寸。
回巴賽隆納的高速路上，全程保持在120公里左右的時速，富豪基本能實現自動駕駛。這個輔助系統叫做Pilot Assist。它與車道保持系統統稱為IntelliSafe-Pro套件，選裝它的價格為1750歐元。
該套件還包括自我調整車速保持系統，車距預警系統和交通堵塞輔助系統，它們能讓富豪XC60在低於每小時130公里的速度下保持在車道內行駛。
而賓士2499歐元的選裝包幾乎也能做到這些，並且還會經常提醒駕駛員：手不要離開方向盤。在快到巴賽隆納中心的時候遭遇了交通擁堵，交通堵塞輔助系統立刻發揮作用。
富豪的發動機在自動熄火到再發動這個過程中幾乎沒有發出任何聲響，一個小時前滿載試駕的時候它可沒那麼安靜，相反那時候的GLC可以說是很低調了。這兩款車的差距比較小，至少都順應了中端SUV的大潮流。
ams車評
XC60的表現要比GLC更有前途，首先它的內部空間更充足，此外設計和做工也更考究，技術上也和同門大哥XC90更加靠近，在這方面只能說少了一些驚喜。最基礎的發動機款拖延了很久才面世，起售價為48050歐元（約合人民幣37萬元）。
文/關柯