前不久
教授受邀到德國參觀了一個工廠
你可能會問
是
斯圖加特的汽車之父 賓士
慕尼克的操控之王 寶馬
還是英戈爾施塔特的車燈之廠 奧迪？
答案雖然是燈廠，但不是奧迪，而是 真·燈廠—— 歐司朗 。
歐司朗是 全球最大汽車照明生產廠，在汽車照明市場擁有領先的市場份額。
本次參觀的歐司朗柏林工廠，建於1927年的工廠，見證了88年來歐司朗光源技術的發展與革新。全球最頂尖的氙氣燈技術都在此投產，2014年便達成了生產1億個氙氣燈的里程碑。
在這裡一顆合格的歐司朗燈泡，要經過上千道工序才能完成。
僅第一道工序就已經能讓人肯定歐司朗的先進工藝。由於氙氣燈泡是地球上所有燈泡產品裡對玻璃管壁要求最高的，因此歐司朗的燈泡玻璃不僅要採用世界上最好、純度最高的石英礦，還要經過2300度的高溫才能燒制出來（普通玻璃的熔點在1000度左右），並瞬間冷卻到-200度成型。更別說歐司朗對抗壓力、抗紫外線UV、透光率、水分抽取、斷面切割等還有變態的要求。
而參觀一行人都見證了這麼一支石英玻璃管經過吹泡、壓封、定位電極、注入氙氣、低溫凝縮、切割、組裝等步驟，然後最終成為一個氙氣燈的全過程。
這個過程是 全自動化 操作，甚至連搬運貨物都會由機器人來完成。
在這上千個工序裡面，每道工序都要進行自檢，特別是焦點零誤差檢驗、光通量檢驗、色衰檢驗、抗紫外線檢驗、啟動檢驗、寬幅電壓檢驗、壽命檢驗等多項零瑕疵標準檢驗後，最後來到高抽檢率的點燈測試實驗室。
在這個實驗室裡面會有3000種點燈形態，24小時不間斷同時點燈檢測，電腦記錄各項資料，直到抽驗合格，這批貨才能算初步合格。
值得一提的是，這裡的每個氙氣燈產品都有唯一編碼，電腦全程拍照並記錄資料，如此，每一個產品、每一個步驟的每一個狀態都能被找到。
這樣的自動化也是整個工廠只有150名員工的原因，和拼人力的勞動密集型工廠有很大的區別，這裡的工程師們往往只是作為監控者的角色，不會直接參與到生產中去。
因此，由這個工廠生產的氙氣燈廢品率為 1ppm ，一百萬個產品僅容許有一個廢品。
在一項由德國知名汽車雜誌AutoBild執行的氙氣燈橫評中，歐司朗的產品前四席占了三個，且其中一款還是唯一的Very Good水準，可見歐司朗技術、工藝的先進和嚴謹。
以往參觀汽車工廠的時候，早已見過高度自動化的生產線，雖然是和整車生產不一樣的氙氣燈工廠，但我還是被這全自動化震撼了，尤其是那透明玻璃後一個個齒輪的撞擊，會讓我對工業和機械的美感發出由衷的讚歎。嗯，正因為這種工業化的嚴謹，也才有了我們熟悉的德國車、德國表等享譽盛名的產品。
我國汽車保有量有2.9億之多，加上很多原廠鹵素車燈常被稱為“蠟燭燈”，因此消費者對燈光改裝的需求很大，照明效果是大部分人改燈的主要動機，晚上行車的視覺舒適度和安全可視距離大大拉長，下面看兩個簡單的案例：
可能有人會問，為什麼改氙氣燈不改LED？主要是因為目前LED的改燈成本較高，且技術還不成熟、效果也不盡如人意，所以氙氣燈改裝仍然占主流，根據歐司朗的預測，在汽車後市場行業氙氣大燈大概還有7-8年的市場。
而在主機廠方面，以LED為代表的新光源革命早已經席捲到了這裡。現在可以看到一款10萬元左右的國產車都已經配備LED大燈（近光），而一些合資車、豪華車開始全系標配，還有一些更是 全LED大燈 。
雖然本次工廠之行並未看到LED大燈和鐳射大燈的蹤影，但經過和工程師交流，教授還是掌握到了一些新鮮資訊，畢竟歐司朗一直都掌握著幾項核心技術。
很多人都知道奧迪的矩陣LED大燈，這種大燈現在連奧迪A3都可以選裝了，它將LED分組排列，能夠一定程度上調節光線的遠近、方向、強弱等。
不過，歐司朗說咱們有更加強的！那就是 μAFS微型自我調整照明系統 ，這種大燈由4個LED點列組成，其中每個點陣有256個發光圖元，每個圖元單元都能獨立控制，這樣一來可獨立控制的LED數量多了幾十倍，自然大燈 可變的照明模式也增加了不少 ，例如它可以持續不斷的自動分析天氣和交通狀況，然後不斷的作出調節、適應當前的環境，將智慧化提高到一個新的維度。
OLED尾燈 已經被安裝在奧迪TT RS和寶馬M4 CS上。
為什麼是尾燈而不是頭燈？主要是因為它亮度比較低，不足以做成頭燈。不過作為尾燈它的優勢已經足夠明顯。
它的 光質均勻 ，視覺效果出眾，且可實現無級調光；
它自發光， 發光體厚度僅1.4mm ，體積比普通LED有優勢，有可能像貼紙一樣粘貼在車尾。
除此之外，非常潮流的 鐳射大燈 也是歐司朗的先進技術。已經安裝在寶馬新7系、寶馬i8和奧迪R8 LMX上。
鐳射大燈有三個特點：“ 小、亮、遠 ”。
鐳射二極體的元件大小僅有LED的百分之一；亮度比LED高，在同等的亮度下更省電；照射距離是LED的兩倍，目前可以達到600米左右。
其實，不管是LED、μAFS、OLED，還是鐳射大燈，都有兩個比較明顯的優勢。
一是 體積相對更小 ，而效率、效果會更好。從而為燈組的設計帶來更加多的可能性，這也將直接影響到整車的設計風格，你看現在的車燈做得越來越小、造型越來越多變就知道了，這將是奧迪淚眼大燈後，人們對車燈耍帥作用的又一次昇華。
二是 更加智慧 。智慧調節亮度、範圍、角度等，尤其是夜間行車，路人不會被亮瞎眼睛、司機不會因為遠光而暈眩，轉彎還能夠看到彎道內的障礙物，惡劣天氣也不用再反復調整照射模式。如此一來，將讓行車更加的安全。
說到這裡，教授到有點小激動了，不過教授很快就冷靜下來，因為這一切的一切，都要向成本看齊，咱們還是為歐司朗、主機廠等車燈生產商打打氣吧，儘快讓智慧頭燈普及起來。