花錢容易賺錢難，雖然說現在全國人均收入比以前有大幅度的提升，但實際現象就是有錢人越來越有錢，窮人越來越窮，很多家庭想要買一輛普通的買菜車都需要辛辛苦苦存錢，哪怕只是十萬塊，這一筆錢也必需花得有價值。
相信沒有人會願意花一大筆錢買一輛並不能改善生活品質，開不到兩年就到處異響，底盤鬆散，一年進去修理廠幾次這樣的車。
我們不妨重新看看十年前我們的國產轎車是什麼樣的水準，2006-2009年這一段時間裡面還是湧現出了不少車型，中華駿捷、奇瑞A5、榮威550、奔騰B50、海馬海福星，還有最具代表的比亞迪F3，這輛前面是豐田花冠，後面是本田飛度的國民神車，靠著臉蛋和低廉的價格征服了眾多消費者。
12年前的它現在已經“灰飛煙滅”
2005年上市的比亞迪F3售價為：7.38-9.98萬元，當時的現代伊蘭特售價為：10.48-14.18萬元，別克凱越售價為：10.58-16.28萬元，所以說比亞迪F3幫很多人實現了汽車的夢想，即便外觀內飾都是抄襲的，做工一塌糊塗，塑膠件到處是毛邊，動力渣到無法吐糟，零部件穩定性差，都沒關係，先滿足有沒有，再去解決好不好。
看完國產轎車緊接著就是合資了，不看不知道，看了嚇一跳，福特福克斯、標緻307、鈴木雨燕、別克凱越、起亞賽拉圖、日產軒逸、豐田雅力士等等，這些十年前的合資轎車到現在還是保持著很好的車況，當年的風範絲毫不減。
10年前的它現在還“老當益壯”
以2007年的福克斯為例，這輛第二代的福克斯在國內被愛車人士所鍾愛，原廠狀態下就已經擁有出色的操控性能，再加上改裝件眾多，擁有著巨大的潛能。即便是十年後的今天，都能夠保持著不錯的車況，只需要對機腳墊、擺臂襯套、避震等等這些易損件進行更換，又可以恢復青春。
從大體上看，到了2017年的今天，似乎國產轎車有了飛躍的進步，很多新車發佈時都揚言秒殺合資車，說出什麼創造新時代之類的狂言，不可否認，這十年來國產轎車在某些方面真的足夠媲美國際大廠，尤其是配置、設計、用料這三方面。
國產車想要博得消費者關注，有且只有這三個辦法了。拼配置，把對手沒有的配置都加上，也不管相關的匹配，加上就行了；拼設計，花大價錢從外國挖設計師回來組建團隊，或者是直接把設計外包，想不驚豔都難；拼用料，你說我隔音不好是吧，我大量使用隔音材料，你說我內飾沒有質感是吧，我軟的、硬的、木的、金屬的、碳纖的，都給你用上。
消費者不是大傻瓜，即便是汽車小白也還是能夠感受出很多細節的東西，一味把成本都花在了配置、設計、用料上，把真正需要用心做的三大件忽略掉，發動機和變速箱的匹配和底盤調校都爛到一坨屎。
為什麼日產軒逸經典款、福特福克斯經典款、鈴木雨燕這些十年前的車到現在還有新車在售，他們也並沒有賣得多麼便宜，但是卻很多人選擇呢，就是因為它們駕駛品質和耐用性的表現領先國產車一大截，雖然沒有什麼高大上的真皮和配置，但是勝在很多細節上的處理，即便是全是硬塑膠的中控，塑膠件的邊緣不會有毛邊，按鍵旋鈕不會鬆鬆垮垮。
當然
教授也不是一概而論
國產轎車裡面還是有好產品的
只是某些不長進的車
確實連十年前的合資車都不如
現在我們需要解決的主要是兩方面的問題，一方面是合資轎車的價格不斷下探，尤其是緊湊級別，像是現代這樣幾代同堂銷售的品牌，真的很大殺傷力，拋開愛國情懷不說，最低配悅納算上現金優惠之後落地才7.5萬元左右，這個價格能夠買到現代總比國產品牌有面子吧，何樂而不為呢，況且機械品質也不差啊。
另一方面是我們自身的問題，大部分廠商都急功近利，惡性競爭，為了搶佔市場倉促推出新車型，兩三年就完成全新車型的開發，基本上還沒正式調試完成就推出市場，隨後才慢慢優化，這不就是砸自己招牌嗎？
我們真正要做的是一步一個腳印，踏踏實實做事，逐步把“質”做好，逐步形成車型的反覆運算，不要賣不好了就推出全新車型，成功的那一天，指日可待。