隨著演算法、計算能力和大資料這三大人工智慧要素的不斷發展，人工智慧生態鏈已初現端倪。但僅憑一家單打獨鬥自然難以將整個智慧型網路產業鏈的上下游大包大攬，多家合作才是最現實也最有效的解決方法。今天ARM就聚合了多家生態系統合作夥伴，組建成了ARM人工智慧生態聯盟（ARM AI Ecosystem Consortium，簡稱AIEC），來圍繞以具體應用場景部署為目標，建立以資料、演算法、晶片為支撐的互動創新生態體系，來實現從交通出行到健康醫療的各個領域中的人工智慧化服務。
由於ARM人工智慧生態聯盟發起于上海市徐匯區，所以徐匯區區長方世忠也出現在了現場。方世忠區長表示當下人工智慧技術的應用已經滲透到了生活中的方方面面，未來也將呈現以市場為導向的快速增長。而徐匯作為上海科創中心建設的重要承載區，也將會加快產業鏈整合和產業生態的培育。
ARM全球執行副總裁兼大中華區總裁吳雄昂先生也表示，任何技術革命的成功取決於它能否普及並廣泛改善人類的日常生活。ARM是一家很奇怪的公司，自己設計晶片，但並不生產任何真正的晶片產品。而這正符合它們對於人工智慧生態系統的定位，將來所有設備都進行連接，把所有設備都智慧化，才會有更多創新。軟、硬體之間的聯繫已經越來越緊密，未來也會朝著一體化的趨勢發展。而在人工智慧生態聯盟成立後，各成員之間也都會從高開放的生態系統中獲益，推動人工智慧應用的普及和服務的普惠。
而作為ARM人工智慧生態聯盟成員之一，海爾超前創新中心總工程師余國新博士認為，雖然大家對他們的認知還停留在家電等硬體生產廠商的印象，但實際上海爾早已經開始在智慧家庭領域佈局，逐步傳統家電向無所不在的全場景智慧演進。
在加入ARM人工智慧生態聯盟後，海爾可以從合作中獲得更為先進的解決方案和演算法，打造出更懂使用者所想的設備。並且可以與多家公司聯手制定相應的智慧標準，打造出適應多種生活場景的智慧生態圈，從而降低用戶接受的門檻。
出行方式現在也越來越多的影響到人們的生活品質，自動駕駛技術幾乎成了所有汽車廠商都無法繞開的話題不僅美國和歐洲都已經開始大力推廣，就連日本的汽車廠商也開始整合各種解決方案，來打造更為智慧的自動駕駛技術。而作為全國最大的汽車產業基地，上海國際汽車城發展有限公司現在也在這一領域開始發力。
在中國首個國家級智慧網聯汽車試點示範區上海嘉定國際汽車城，從去年就已經開始了對自動駕駛巴士汽車的測試，在最近6個月時間裡，測試車輛完成了模擬城市道路循跡行駛、自動躲避障礙、自動環島繞行、到站自動停靠、自動變道等功能。
而上海國際汽車城發展有限公司執行總經理徐健博士表示，再加入ARM人工智慧生態聯盟後，汽車城將會發揮在智慧網聯汽車平臺和產業鏈上的優勢，與其他盟友共同討論和制定自動駕駛的相關標準，並且在未來打造出智慧駕駛測試與應用的底層物理平臺。
不過說到出行，公共道路的安全監控也是當下被討論的最多的話題之一。作為ARM盟友之一，商湯科技在這一領域自然有著十足的發言權。他們已經搭建完成的平安城市·視頻結構化平臺，除了傳統的監控外，甚至可以估算監控中行人的身份資訊，以及車輛資訊。
但是商湯集團戰略業務總經理兼商湯香港公司總經理尚海龍認為，雖然在人工智慧行業他們可以提供足夠的演算法平臺以及資料分析，並且與ARM架構軟硬體深度融合，搭載新一代高性能低功耗AI平臺，但還需要其他合作夥伴來進一步提升資料的準確率。成立ARM人工智慧生態聯盟，對自己無疑也大有裨益。
而除了海爾、上海國際汽車城以及商湯科技外，ARM人工智慧生態聯盟成員還有Aupera，地平線機器人，寒武紀智慧，晶晨半導體，酷芯微電子，Perceptln，全志科技，人人智慧，瑞芯微，Roobo，上海儀電，聲智科技，思必馳科技，水滴科技，天博智機器人，優必選機器人，兆易創新，中科創達 。
將來數以萬億計的前端智慧設備和無所不在的智慧應用，使得人工智慧場景變得碎片化；但同時，所有的應用在終端和雲端又需要實現智慧互通。這就要求整個產業在通用平臺之上構建一個較以往更開放、更靈活的協作模式和生態系統，加之人工智慧對安全性將會有苛刻的要求，以ARM技術為核心的生態系統對於解決這些問題有著天然的優勢，將加速推動人工智慧的發展。