奧迪，在群眾的印象中，可能是一本正經的官車形象比較多一些。近年來，奧迪其實又引進了不少有意思的車型，比如我心心念念的RS6——一款破百只需要3.9秒，被稱為地表最強瓦罐（Wagon）的怪獸，它成功地晉升為我的Dream car。
然而，從去年上市至今，我居然在帝都只看到過一回，去4S店看車也被告知沒有展車...
好在，最近奧迪居然引入了A6 Avant，作為RS6的“平民版”，相比于於A6 Allroad的跨界風，這是一款外形更為純粹的瓦罐，相比RS6卻又更貼地氣兒，最近我迫不及待地去了北京的某店，靜態體驗了一番。
A6 Avant分為1.8T 兩驅時尚型和2.0T 四驅運動型兩款車型，今天我得到的這輛是指導價499,800RMB 的2.0T車型。
經典的家族式設計語言，標誌性的六邊形進氣格柵，大量鍍鉻的裝飾，這樣的搭配組合早已不再陌生，標準的“官車”裝，正面乍一看與普通A6L並無他異，但是Sline的細節出賣了他。
Sline的運動前包圍，可是一般中庸的A6L所不能比擬的。但與RS6誇張的包圍來說，這樣的運動套件會顯得過於保守和低調，當然這也更符合車型的定位和價格。
奧迪也在這台車上使出了看家本領，2.0T 全時四驅的應用，也為Avant獨特的定位打下了運動基礎，讓駕駛者充分體驗Quattro所帶來的駕駛感受。當然他也照顧到其他一些使用者，推出了另一個配置的前驅車，但四驅車的魅力是前驅車永遠比不了的，如果是我，畢竟都已經這個級別了，我會更願意多花4萬RMB來買一輛帶有Quattro的Avant.
車身上所有的燈光系統，包括近光、遠光、日間行車燈、駐車燈和示寬燈都採用了LED技術，全系標配LED前大燈，如果你願意的話，當然還可以選裝燈廠的矩陣式LED大燈，擁有自動檢測的攝像頭，同時監測8條車道內的車燈使用者以為你提供最安全的護航。
尾部是Avant 最惹人喜愛的地方，由於之前奧迪在中國車型投放政策的限制，直到今天才引進了Avant，迷了你那麼多年，終於在國內見到了實車。帶動態轉向的LED尾燈已經不陌生，投放中國市場的車型中，最早出現在A8L身上，如今現款的A6L、A4L以及新A3都開始使用。
2.0T車型車身尺寸分別為4952×1874×1432mm，軸距為2919mm，側面雕塑感十足的雙腰線從LED大燈貫穿至車尾，配鬥牛士紅色的車身，彰顯的是一種個性，一種優雅。
金屬質感的行李架，旅行車必備！再次亮明瞭他是一輛旅行車的身份。
這台試駕車配備了以操控、高性能著稱的倍耐力P ZERO 225/40 R19寸輪胎，代號C7G的10幅運動輪轂與車身搭配的十分協調，讓一台旅行車有了更多時尚與動感的氣息。
帳面資料上來說，搭載了2.0T TFSI 渦輪發動機，最大功率185Kw,最大扭矩370Nm,與其匹配一台7速S tronic雙離合變速器，百公里加速6.7s 。
走進車內，一切都是那麼的熟悉。中控台的佈局與A6L如出一轍，Avant並沒有採用奧迪家族全新的液晶儀錶，依然沿用了A6L的半液晶儀錶，行車資訊簡明扼要，通過手中的三幅式方向盤，可以隨時找到你需要的行車資訊。
前後排四區空調，給乘坐者帶來最舒適的感受。
不光是座椅，包括門板也部分採用了冬不冷，夏不熱的Alcantara的材質，手感細膩，摩擦力強。
與A6L頂配一樣，Avant配備的是可伸縮式頭枕，為乘坐者提供全方位的舒適體驗。
作為旅行車，也是作為與A6L最大的區別，掀背式的電動尾門必不可少。兩段式可調的遮物簾，保證了私密性。超大的後備箱空間，為一台旅行車提供了足夠的承載能力。未放倒後排座椅的情況下，行李箱容積為565L。放倒後的後排空間更是大的驚人，拉拉貨睡睡人，這是普通A6L車主心中永遠的痛。
後備箱也有足夠的錨點來掛網兜，並且滑軌式設計讓你不會吝惜後備箱的空間，總能找到最佳的位置。
在後備箱隔板下面有一個儲物空間，可以放一些個人物品。為了最大限度的保證車輛行駛的穩定性，A6 Avant配備的是比原車輪轂直徑大一號的145/40 R20的備胎。
至於A6 Avant的行駛品質，我會在後期的試駕中為大家帶來最真實的駕駛感受。
在中國，德系其他兩家還沒有A6 Avant直接的競爭對手，BMW 5 Series Touring 和 MB E-Class Estate均未引進國內，短時間內不會對A6 Avant造成威脅。而且有RS6當大哥，A6 Avant理論上會受到許多年輕人的青睞，所以如果你認為RS6的售價遙不可及，但又為之瘋狂癡迷，那麼買一輛A6 Avant吧，至少能夠彌補一些你內心對RS6的那份熱愛。
=THE END=
本內容來源於@什麼值得買SMZDM.COM｜網友 johnsonbaba
原文標題：《感受“平民版”RS6，靜態體驗A6 Avant》
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