油耗作為車子的重要考量之一，是不少車主十分關心的“頭等大事”。要說到燒機油，難免會要提及賓士、寶馬、奧迪，不管是渦輪增壓，還是自然吸氣，德系車都逃不開燒機油的命運，這到底是為什麼呢？反觀日系車，像豐田、本田等燒機油的情況卻不明顯。
德系車燒機油的原因是什麼？
德系車的發動機氣缸壁是網狀形，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好， 這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低，但是網狀紋會導致部分機油留在紋路裡 這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。 活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油 。
而日系車燒機油現象的確是少很多，這是由於它們的活塞環構造彈性大，容易把積碳清理乾淨，不過，氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至會導致大修。
而對比日本車的話，日本車行駛較久的發動機磨損其實也並不大，而且幾乎不存在燒機油現象，日本的發動機大多小排量很少有渦輪增加，發動機的活塞環設計也是彈性較大的，所以日本車很少燒機油，但是理論上這種活塞環對汽缸壁和活塞的磨損相對較大。
其實也就是說德系豪華品牌車型平時容易燒機油，可發動機到了30萬公里才需要大修，日系豪華品牌車型平時不容易燒機油，但是發動機到20萬公里就需要大修。
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