依靠龐大的人口基數和高速發展的經濟，中國汽車市場成為眾多國際車企追逐的特重點市場。由於國產車企起步發展都比較晚，合資車相對價格都比較高。不過通過國產車企近幾年的快速發展，汽車價格已經下探了很多，也使得更多的人、家庭實現了心中的小汽車夢。但人的追求是無止盡的，擁有了代步車，還想買個好一點的車改善一下，擁有了20來萬的車，又想開更好的豪車，而賓士、寶馬、奧迪通常都是人們的追求目標。當然，這是無可厚非的，通過自己的努力去實現物質目標是沒有錯的，反而還是努力的源泉和動力。
在過去，人們能開上個20來萬的帕薩特、凱美瑞、雅閣就已經非常滿足了，而能開上奧迪A6L、5系、E級這些中大型豪車，那簡直就是高人一等的感覺。而這一切，對於現在的人們來說，已經非常容易實現了。這與收入的增加和中大型豪車價格的下探都有很大的關係，看看A6L、5系、E級一言不合就有1萬多台的月銷量就能明白了。其實細細觀察不難發現，奧迪A6L的價格已經跌至冰點，低配車型的價格幾乎與一些豪華中型車重疊，這意味著什麼？
每個等級車型之間的價格都是連貫的，很少有價格脫節的情況，比如A4L、A6L、A8L的價格就可以看出其中的奧妙。而更為高級的D級大型豪華車價格還是比較偏高，與中大型豪車還是有一定的價格距離。目前主流的賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L這些D級豪華車屬於進口車身份，受各種因素的影響，價格高居不下。這在某種程度上也阻止了一些消費者的購買意向。
D級豪華車並不是不受歡迎，而是受高價約束，門檻比較高。這塊的市場空間是巨大的，如果通過國產降價，一定會有巨大的市場空間。可以參照中大型豪車進口階段與國產後階段的銷量比對，簡直就是天壤之別。
也許很多人會說，D級豪車是賓士、寶馬、奧迪的精髓，肯定不會國產。其實不然，原因如下：
（1）如今國內的造車工藝和裝配工藝已經不再是過去的水準了，即使趕不上德國，但差距也並不明顯了。並不會因為這些原因而降低D級豪車的品質，這點從賓士E級的做工完全可以看出，畢竟國內的各種工藝也在突飛猛進。
（2）之所以還沒有國產，是因為沒有牽頭的。當年如果沒有奧迪A6L的率先國產，可能BBA中大型車的國產進程要推後好幾年。而A6L國產取得巨大的成績，5系、E級自然是按耐不住的。
（3）下一步追逐的市場必定是D級車，這種享受型的豪車帶來的舒適感是其它車型無法比擬的，這與符合自然發展規律。這就意味著這將又是一塊大肥肉，BBA自然不會放棄。畢竟企業是以追逐利益為終極目標的組織。
D級豪車國產是必然的，但肯定不是從賓士S級開始，奧迪A8L最可能率先開啟國產模式。因為中國市場才是奧迪的主要市場，奧迪極度重視中國市場，而且中國市場是D級車最大的需求地。結合上奧迪的做事風格和目前處境，極有可能率先國產A8L。寶馬7系被賓士S級壓制，然後又被國產後的奧迪A8L價格制約，自然也會國產。賓士S級的國產應該是被逼的，就像當年的E級最終還得向市場妥協。