奇瑞近些年主打娛樂牌吸引了不少粉絲，簽下鄭愷聯手《跑男》拉了一大波流量。鮮豔的主打顏色和新銳的造型設計，也確實很適合這種歡樂活潑的節目氛圍。
艾瑞澤5在這其中充當了先鋒軍的角色，但是那台1.5L自然吸氣的發動機估計也讓不少消費者欲求不滿。所以奇瑞本著“能用渦輪增壓解決的問題，就別加大排量”的中心思想，推出了1.5T的艾瑞澤5 SPORT。鄭愷還充當了這款車型設計師的角色。
在剛入手試車的時候，“達車匯”真的沒有感覺出這是一台渦輪增壓發動機，因為其細膩程度真的可以和自然吸氣的發動機相媲美。甚至達哥一度以為這是一台艾瑞澤5的自然吸氣威力加強版。渦輪介入之溫柔，就像男朋友的愛。
這台被渦輪加持過的發動機應用了集成排氣歧管+進氣歧管中冷集成技術。最大功率105kw，在1750轉就能輸出210N·m的最大扭矩。試駕車輛是一台手動擋車型，在威海蜿蜒連綿的山路上，大多都在低檔位之間來回切換。讓發動機轉速保持在2000 rpm左右，就可以非常暢快的完成動作。
這個動力感受要比普通版本上那台1.5L自然吸氣發動機要好很多，根據官方提供的資料，艾瑞澤5 SPORT百公里加速為9.5秒，0-60km/h加速用時4秒，而且加速回應相比之前提升了35%。百公里加速跑進10s之內，這在同級別1.5T車型中已經算是佼佼者了。
這次試駕下來，整體感受艾瑞澤5 SPORT的底盤很緊湊，源於M1X平臺的底盤懸架得到了優化提升。即使車上帶著4個人在彎道中車尾也沒有顯得松垮，車尾循跡性比較不錯。
M1X平臺應該是集奇瑞所有技術之大成的精華，可生產不同軸距、不同座位佈局的多種類型的轎車產品，包括5座A級和A+級轎車，7座MPV，支持不同能源驅動，包括自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機、PHEV和EV新能源動力。總結下來就是，這個平臺除了卡車不能造，其他的都沒太大問題。
當然，根據中國消費者的習慣，既然多花錢了，那麼一定要能讓人看出來才行。艾瑞澤5 SPORT既然被冠以運動之名，那麼在外觀上的提升也是圍繞著運動展開的：貼地式空氣動力學前包圍；專屬飛翼側裙；17寸水瀑式輪轂+紅色卡鉗；導流尾翼，還有1.5T動力標識。
為了解決部分消費者對於更強動力的需求，艾瑞澤5 SPORT的推出配合著《跑男》的行銷很合時宜。而且加了渦輪增壓之後排量沒有變大，消費者依舊能享受購置稅優惠政策，所以多出來的馬力和扭矩並沒有多花太多錢。對於奇瑞來說，艾瑞澤5 SPORT豐富了產品線，能兼顧更多的消費需求。對於消費者來說，用最小的價錢買到更多的馬力，這也是一筆非常划算的買賣。