6月26日，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。
這是兩列中國標準動車組,以超過420公里的時速在鄭徐高鐵上交會,創造了高鐵列車交會、重聯運行速度的世界最高紀錄。中國又為世界高鐵“教科書”譜寫了嶄新的一章。
在邂逅的瞬間,中國標動兩車僅距1.6米,相對交會時速超過840公里,相當於大飛機的巡航時速,交會時產生的壓力波相當於1平方米暫態受重近200公斤,如此高的壓強,車內的工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。
“這是黨的十八大以來,一次非常成功、極具意義的高鐵試驗。當今俄羅斯、美國都希望發展時速400公里的高鐵,但是尚未有國家驗證這種運行時速的可行性。而中國的試驗,探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律,為這些國家發展高等級高鐵提供了有力的技術支撐。中國標準動車組也將成為中國高鐵‘走出去’的主力車型。”中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武說。
實際上,助力高鐵“走出去”,就是中國標動研製的另一個目標。
一方面,擁有完全自主智慧財產權的標動,讓中國高鐵“走出去”免於陷入智慧財產權糾紛的“口水戰”；另一方面,通過標動的研發,中國高鐵不僅性能更好,能耗更低,還能夠適應不同地質條件和運行環境的需要,實現動車組技術的相容性,這是中國標準動車組在世界上獨有的核心競爭優勢。
這也意味著，從6月26日起，乘客可通過購票登上“復興號”，體驗中國特色標準的動車組。
厲害了“復興號”！
評價長途客運好壞的標準，就要看它能否實現四項要求：快捷、安全、經濟、舒適。與前輩“和諧號”相比，“復興號”在四個因素的比拼中全面勝出。
在乘坐舒適度方面也有較大提升。與原有動車組相比，“復興號”的列車高度從3700毫米增至4050毫米。車內座位間距更寬敞、噪音也明顯下降。而在車廂裡，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境。