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曾經，斯巴魯翼豹與老對手三菱EVO的鬥法令人印象深刻。正是憑藉著優秀的發動機及卓越的操控性，翼豹在在WRC（世界汽車拉力錦標賽）中屢獲佳績。
從賽場到民用，斯巴魯的“水準對置發動機”和“左右對稱全時四驅系統”，早已名聲在外。目前，除了跑車BRZ之外，斯巴魯全系車型均同時標配了這兩項核心技術。
△斯巴魯在WRC賽場上創下的輝煌，讓人記住了這一抹“拉力藍”。
那麼，擁有這兩項法寶的斯巴魯，是否真的值得購買呢？
為了尋求答案，汽車小小值近期切身體驗了斯巴魯在國內銷售的四款主流車型，包括：
XV、森林人、傲虎、力獅。
斯巴魯XV
推薦車型：2017款 2.0i 舒適導航版
指導價：19.98萬元
綜述：水準對置發動機、轎車化的車身，讓斯巴魯XV擁有比同級更好的操控性能。同時，較高的離地間隙與全時四驅的加持讓XV能夠適應更多的路況。
靜態體驗 ★★☆
外觀
初看之下，斯巴魯XV（以下簡稱XV）給人的感覺並不像是一台SUV，而事實上也正是如此，現款的XV其實就是在上代緊湊型轎車”翼豹兩廂版”升高底盤而來，外觀上幾乎沒有任何改變。
△翼豹圖片來自汽車之家
內飾
內飾方面斯巴魯的套路如出一轍，對比老款的翼豹就能夠發現，除了中控部分調換了一塊更大的螢幕，XV與其內飾完全一致。看到這裡，就不難理解XV為什麼一直被吐槽內飾沉悶、沒有科技感、設計老舊等等。四五年前的內飾設計，放到今天來看，的確顯得落伍了些。
另外由於此次試駕的XV是2.0i 進取版（乞丐版），所以內飾方面本是一硬到底，整車除了座椅外只有極少數的地方用了皮革包裹，高配版本的材質選用會更高級些。
空間
還是受制於車廂尺寸的大小，XV的後排空間並不理想。小編身高1米8，坐進去後腿部空間還算夠用，但並不寬裕。而頭部的空間就和傳統SUV相去甚遠，傳統兩廂轎車後排壓頭的情況在XV上也出現了。
實用性
車內的儲物空間比較充裕，前排杯架帶有限位功能，扶手箱開口面積不算大，但好在縱深不錯。前後車門上也都設置了相應的儲物格。此外雖然是緊湊型轎車的身材，但全系標配了後排杯架還是相當不錯的。
相比之下，XV的後備箱空間就不太理想了。由於XV實際是兩廂轎車抬高而來，所以其後備箱的空間也只是普通兩廂轎車的水準，和傳統SUV的後備箱容積存在著一定的差距。在直躺放入一個20寸的登主機殼後，剩餘的縱深就已經非常有限了。好在XV的後排座椅支持放倒，在後排不坐人的情況下可以在一定程度上彌補後備箱空間上的短板。但如果是多人出行，XV的裝載能力就顯得有些捉襟見肘了。
動態體驗 ★★★
XV全系均搭載了相同的2.0L自然吸氣發動機，高配和低配的動力表現完全一致。XV的初段油門反應非常靈敏，少許給油，車身就迫不及待地躥了出去，起步非常迅速，並伴隨有一些推背感。如果是初次駕駛XV，會給人以“這台車動力很強”的錯覺。
但這種爽快的感覺來得快去得也快，XV的中後段加速比較乏力，在那一瞬間的推背享受之後，即便深睬油門，儀錶盤上碼表的指針仍舊緩慢地上升，這副2.0L的發動機不會給你源源不斷的動力感受。
由於車廂低矮，且採用了水準對置發動機，XV的重心相對普通SUV更低，過彎時的側傾要明顯小於同級的SUV車型。這台車的轉向前段有些模糊，轉過一定的角度之後才開始變得明晰，但適應之後並不會對操控有太大影響。整體來說XV的駕駛感受都很接近於轎車，不同之處只是坐姿更高了一些而已。
車廂的靜音性方面，XV的表現還是停留在A級轎車的水準，在行駛過一些顛簸路段時，底盤傳來的雜音還是偏多，顯得單薄而鬆散，另外車廂對於環境的隔音也比較差，無論是外部還是發動機傳來的噪音，坐在車內都能明顯地感受到。
綜合成本 ★★★☆
對於斯巴魯XV而言，15-20萬區間的低配車型才是它更好的選擇，探入20萬以上區間的中高配版本，則不如選擇綜合實力更強的森林人。對於一款20以下的車來說，XV的綜合用車成本是要高於合資車型的。
推薦指數 ★★★
優點：
轎車化車身+水準對置發動機，重心低，操控好；
220mm高離地間隙+全時四驅，複雜路況對應能力強；
起步快，城市跟車不費力。
缺點：
後備箱太小，實用性不如同價位主流合資SUV車型；
內飾設計及配置老舊，跟不上時代；
後期保養費用高宇同價位競爭對手。
森林人
推薦車型：2015款 2.5i 豪華導航版
指導價：26.98萬元
綜述：在20萬級SUV中，森林人是少有的幾款擁有真正走爛路能力的車型。同時，良好的操控性又讓這款車型開起來不至於枯燥無味。
靜態體驗 ★★★★
外觀
雖然這一代的森林人仍是基於2013款的小改版本，外觀上的調整非常有限，但這樣的森林人看上去依然不過時，相比於其他多數城市SUV，森林人的感覺更加男性化一些。
內飾
森林人的內飾設計秉承了斯巴魯一貫的保守風格，視覺感受上還是讓人覺得比較沉悶和無趣。小編試駕的這款2.5i頂配，整體做工比起之前試駕的XV要好上許多，很多地方都用了皮質進行包裹，手感不錯。不過斯巴魯的中控大屏總給人一股濃濃的華強北風格，加上螢幕精度不高，感觀上並不高級，不知各位看官是否有同感。
空間
後排空間方面森林人的表現是低於小編預期的，從外觀上看森林人的體型要比XV大不少，而三圍尺寸方面也是全面領先。但實際坐進車廂後，並不能感受到有太大的差異，腿部空間基本相仿，都不算寬裕。好在森林人的車廂垂直空間還是相比XV這樣的跨界車好不少，後排頭部非常充裕，沒有絲毫的壓迫感。
實用性
森林人的儲物空間非常豐富，車門儲物格很能裝，扶手箱的尺寸也是又大又深，中控下方還帶有一個大尺寸的儲物格，放放手機、錢包（短款）之類的雜物也是綽綽有餘。另外前後排的水杯架都帶有限位功能，實用性很好。
作為一款純正的SUV，森林人的後備箱空間相比XV要好上許多，無論是深度還是高度方面都是完勝。裝下5、6個20寸登主機殼完全不是問題。
動態體驗 ★★★★
此次試駕的這款森林人是2.5L自然吸氣車型，森林人2.5的動力特性與XV 2.0很像。起步有比較強的推背感，但很快這種感覺就消失殆盡，中後段的加速變得比較線性。不過持續加速中指標上升的速度是明顯快於之前試駕的XV，2.5L和2.0L發動機的動力差異還是比較明顯的。
改款後的森林人，在NVH方面有了很大的改善，原先發動機粗糙的運轉聲音在這代改款車型上得到了很好地解決。另外，在行駛過程中，能夠發現森林人的底盤質感明顯好於XV，過路面接縫時雜音比較少。不過，森林人的車廂對環境噪音的抑制力一般，高速行駛時風雜訊也比較明顯。
綜合成本 ★★★☆
保養維修價格不輸豪華品牌，進口身份的森林人在用車成本方面相比同級必定是其短板所在。而2.0T版本上到30萬元區間的價格更是很難讓人對它說愛。
推薦指數 ★★★★
優點
操控好於大多數同級SUV；
相比于20萬元級眾多城市SUV，森林擁有真正的走爛路能力；
起步快，平順性好，2.0T版本動力很強。
缺點
內飾設計太保守，中控大屏看上去比較山寨；
後排空間比較一般
購買成本高，維修保養價格看齊豪華品牌
傲虎
推薦車型：2017款 2.5i 豪華導航版
指導價：30.68萬元
綜述：傲虎就像一個全能選手，要實用，它能裝；要樂趣，它的操控不錯；要撒野，它的路況對應能力也很強。不過在國內，像傲虎和A4 Allroad這樣定位的車型畢竟還是太小眾。
靜態體驗 ★★★☆
外觀內飾
同XV一樣，斯巴魯傲虎（以下簡稱傲虎）其實也是一款跨界車型。從外形上看，傲虎就是現款力獅增加尾箱以及提高底盤後的產物，車身的前半部分的外觀設計與力獅一模一樣，沒有任何區別。而用於採用了旅行版車廂的造型，在尾部設計方面傲虎與力獅稍有不同。
相比于森林人車廂內的老氣橫秋，傲虎的內飾在質感和科技感方面要好上那麼一點，炮筒式的儀錶盤增加了一些整車的運動氛圍，但除此之外，它的內飾給人的感覺就還是只能用“呆板”兩字來形容，尤其是中控部分。
空間
傲虎的內部空間大致於一輛B級轎車的水準，但有一點出乎意料的是，傲虎的後排頭部空間要更好于森林人，而且還不是那種很細微的差距。在離地間隙相仿的情況下（傲虎213mm，森林人220mm），森林人1735mm的車高要明顯高於傲虎的1673mm，理論上森林人擁有更好的縱向空間。後經過多次對比小編發現傲虎的後排座椅要低於森林人，相應地，後排坐姿也會更低一些，頭部空間就變得更大了。
實用性
傲虎的車內儲物空間比較中規中矩，扶手箱的開口大小與森林人相當，但深度要明顯小於森林人。後排車門上雖也設置了儲物格，但大小只能放下一瓶水。中控下方與森林人一樣設置了較大的儲物格，可以堆放隨身物件，實用性很高。
而採用了旅行車廂形式的傲虎，真正實用的在於它的後備箱比起森林人這樣的純正SUV深度更深，而相比常規的B級轎車，傲虎則有著更多的縱向空間放置行李。
動態體驗 ★★★☆
試駕的這款傲虎採用的是2.5L自然吸氣發動機，整體的動力感受和森林人2.5略有不同。起步不像森林人和XV，向前躥得沒那麼快，但也算靈敏，中後段的加速感受倒是和森林人2.5比較相似，有持續不斷的動力輸出，但可能是搭載了CVT變速箱的緣故，其急加速能力並沒有很突出。
行車品質方面給人的感受與力獅相當，不過受制於底盤的高度，過彎的側傾要大於力獅。
綜合成本 ★★★☆
作為一款旅行跨界車，傲虎的可參照物實在是太少。如果將它與一眾SUV去比，性價比似乎又不怎麼高。
推薦指數 ★★★☆
優點：
B級旅行車身，空間大，裝載能力強；
高離地間隙+全時四驅，能夠對應更多不同路況；
擁有比SUV更出色的操控性。
缺點：
綜合能力強是一柄雙刃劍，多數人會覺得它不純粹；
後排坐墊較硬，長時間乘坐舒適度較差；
價格與後期成本都比較高。
力獅
推薦車型：2017款 2.0DIT 全驅經典版
指導價：27.98萬元
綜述：相比于其他日系兄弟，現款力獅的外觀設計實在過於中庸。不過2.0T版本的動力感受著實令人驚豔，即便用的是溫和的CVT，依舊讓人感到無比爽快。
靜態體驗 ★★★
外觀內飾
當各家都在絞盡腦汁讓自己的B級車看上去年輕運動時，斯巴魯卻造出了這麼一台外觀設計毫無特色，還略帶老氣的力獅。而原本的無框車門、標誌性的引擎蓋進氣口（渦輪增壓車型特有），也都在近兩代車型上消失了。外形的轉變的確讓現在的力獅看上去變得更為居家，卻也少了斯巴魯原有的個性。
△斯巴魯經典的引擎蓋進氣口
由於傲虎的內飾是直接拿了力獅的內飾塞到車內，所以兩者在這方面沒有任何差別，具體可參照上文的傲虎。
空間
由於定位更偏向運動，小編本身對力獅的空間表現並沒有太高的期待，但實際體驗中，我們發現力獅的後排腿部空間要比同為運動取向的阿特茲、思鉑睿更大，稍小於雅閣、邁騰等家用、行政定位的車型。要知道，力獅的軸距只有2750mm，在目前國內的B級轎車中，絕對屬於短小的一類，所以力獅有這樣的表現著實令人驚訝。
雖然力獅的後排空間很大，但它的乘坐體驗卻比較一般，主要原因是因為後排座椅的填充物較硬，長時間乘坐的舒適度並不好。相對於後排，前排的座椅要柔軟些，而且坐墊尺寸相對之前體驗的森林人更寬大，很舒適。
實用性
力獅的車內儲物空間可以參照傲虎，而後備箱大小就是一款中規中矩的B級車水準，現款車型改進了老款車型後排不能放倒的問題，提高了實用性。
動態體驗 ★★★★★
此次試駕的為力獅為2.0T版本，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛米。
油門給多少來多少，要爆發也有爆發，而且平順性又好。主觀感受來說，動力更強（177千瓦 240匹）的力獅2.0T讓我開得更開心。
CVT變速箱，在大多數車上是寡淡無趣的感覺，不過到了斯巴魯力獅上，“換擋”的感受營造得比較強烈，開起來的感覺就一個字，“爽”！
小編認為，這套動力系統的駕駛體驗完全不輸寶馬320身上那套黃金搭檔：”N20+ZF 8AT“。
相對于森林人，作為B級車的力獅在車廂靜音水準要更高出一籌，尤其是對於環境噪音的抑制，要明顯好于森林人。底盤扎實不鬆散，壓過路面接縫時的那種整體感非常強，毫無跳脫感。同時，精准的指向性又讓人在高速過彎時充滿信心。B級車裡駕駛感受最好的2.0T車型之一，小編從此對力獅2.0T路轉粉。
綜合成本 ★★
力獅的綜合品質，在B級車中處於非常拔尖的水準，尤其2.0T版本讓人印象深刻。但比肩豪華品牌的價格，也確實難以讓大多數人放棄“BBA”而選擇它。另外要知道，豪華品牌們不斷下調維修保養價格之時，斯巴魯的後期成本也不便宜。
推薦指數 ★★★★
優點
動力、平順性、操控都無可挑剔，尤其2.0T版本體驗特別棒；
後排空間大，在B級車中屬於較高的水準；
全時四驅讓力獅能夠適應更多的路況與環境。
缺點
2.0T版本價格較高，與豪華品牌B級車相當;
後排坐墊較硬，乘坐舒適感一般；
後期維修保養較貴。
寫在最後
過去的2016年，在日系品牌全面復蘇強勢增長時，斯巴魯的銷量卻逆勢下滑。
它的定價堪比豪華品牌，但沒有給出比肩豪華品牌的優惠，卻有著與豪華品牌相當的後期維護費用，可能是導致這一結果的主要原因。
技術方面，宣傳了多年的“水準對置發動機”和“左右對稱全時四驅系統”固然有它自己的優勢，但缺乏新的亮點也是目前斯巴魯產品顯而易見的事實。
除此之外，斯巴魯的安全性在國內外也較為知名，IIHS等機構，已經證明了其優秀的被動安全性。但顯而易見的是，斯巴魯在主動安全方面的進度，依然是偏慢的——它們最近強調的EyeSight駕駛輔助系統，在20-30萬級別非常普遍，日產、吉利，也把類似系統做到了15萬以內的車型上。
在產品綜合競爭無明顯優勢的情況下，斯巴魯想要依靠這些來讓國內消費者為其高昂的價格買單，這實在太過困難。