VV7上市第一個月拿下2.3萬張訂單，這樣的成績出乎所有人預料，包括魏建軍老闆。記得魏建軍在百萬輛慶祝儀式上表示：聚焦15萬以內SUV；SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車；2020年要做到SUV全球銷量冠軍。今年哈弗H6雖然還是銷量冠軍，但並沒有特別出奇的表現，而哈弗H7表現也非常一般，很多人都在質疑魏總的豪言壯語，很多人認為增長點太過匱乏。從VV7的表現來看，或許有些多慮了。當然這也許是天意，東方不亮西方亮，哈弗增勢不足，WEY卻大力推動，這確實也超過了魏總的預期。
VV7初次亮相的時候，幾乎驚呆了所有人，但公佈16.78-18.88萬價格的時候，很多人又傻眼了，認為這是天方夜譚。傳祺GS8之所以成功是因為站在7座中型SUV火爆的風口，加之傳祺GS8足夠優秀，火爆也是預料之中的事情。但VV7只是一款5座SUV，起步價比傳祺GS8還高一些，憑什麼能在市場上立足？很多人認為VV7最多就是一款能活下來的小眾車型。但VV7的表現卻恰恰相反，幾乎跌破了所有人眼鏡。首先VV7足夠優秀，然後大5座中型SUV風口已經來臨，其次改善型5座SUV需求逐漸增大，或許長城第二次抓住了大浪潮機會，就像當年的哈弗H6一樣。
VV7是WEY品牌的開始，VV7在WEY品牌中屬於中高檔級別的車型，VV7的成功其實就是WEY的成功，這點很關鍵。因為VV7成功，為VV5做了夯實的先行基礎，VV5才是WEY品牌重點走量的車型，這是WEY品牌的戰略規劃。帶著這些思緒，在路上偶然碰到VV5的測試車。經過一番仔細端詳，愣是沒有找出與VV7的區別，最後現場手機上網才找到它們之間的區別，就是兩者大燈有一點點不同。VV7大燈扁平犀利，VV5較為圓潤且炯炯有神。除此之外，外觀基本沒有二樣，真是套娃的最高境界啊！
如今套娃已是大道其行，不套娃反而成為另類，就連賓士這麼高傲的品牌也屈尊套娃。不僅在成本上會大幅降低，就是在市場上也極度受歡迎，但它的前提是，被套娃的車型一定要很成功。比如賓士的S級，大眾的邁騰、帕薩特，奧迪的A6L。顯然VV7是成功的，不管是車本身的樣子，還是市場的反響。顯然VV5選對了方向，它的成就會遠高於VV7.如果起步價12萬，必然會大紅大紫，不過會不會對哈弗H6造成傷害，也是魏總要思量的棘手問題。別最好H6沒被博越打敗，卻被自家的VV5幹死。
據悉VV5比哈弗H6還要略微小一點點，當然這是可以忽略的，空間相差不大，也定位5座緊湊型SUV。VV5與哈弗H6最大的區別在於檔次的定位，但價格重疊處太多，在市場運營中很難拿捏分寸。不過以魏總的能力應該也不是特別大的難事，70餘款H6都能安排的井井有條，別說增加了幾款VV5了。
內飾與VV7沒有任何區別，直接照搬過來既是。不過對於VV5的潛在客戶是好事，有點物超所值的感覺，難道這也是蝴蝶效應？
VV5有兩套動力系統可以選擇，一套是VV7上面的那套2.0T渦輪增壓發動機，另外一套是新調教的1.5T渦輪增壓發動機，比老款哈弗H6的那套1.5T系統動力有所增加。1.5T版本將是VV5主推車型，動力談不上強勁，但也勉強能說得過去，關鍵要的是整車品質和迷人的外觀內飾。