國產車企之所以能夠快速崛起，與SUV市場的火爆是密不可分的。尤其10萬元價位區間的緊湊型SUV，國產車幾乎處於壟斷地位，當然這也有價格的因素。不管黑貓還是白貓，抓住老鼠就是好貓。總體來說，國產車企是進步了，而且後續還有很大的發展潛力。不過令人擔心的是，SUV不斷壯大，而國產轎車卻遲遲沒有大的作為，只有極其少數的車型可以和合資轎車競爭。這種單條腿走路的模式，會不會埋下隱患？假如SUV市場疲軟，國產車企怎麼應對？這也是很多國產車企在思考的問題，防範于未然嘛！
說到這裡，不禁想到過去幾年的一些市場格局。那個時候國產車企還在起步學習階段，SUV市場還沒有成熟，合資汽車都比較貴等。在這種背景下，一家國產車企卻異軍突起，雖然憑藉的是模仿和低價，但其成績也是非常值得肯定的，巔峰時期曾有過月銷3萬台的記錄。就是放到現在都是一個非常高調的銷量，不僅如此，還出口至俄羅斯、美洲、中東、南洋等11個國家。不是吉利、也不是奇瑞、也不是長城，而是大名鼎鼎的比亞迪F3。
比亞迪F3於2005年4月16日正式下線，憑藉熟悉的外觀、寬敞的空間、低廉的價格，一舉成為汽車界的神話。2007年是比亞迪F3最有意義的一年，年初進入了“月銷萬輛俱樂部”，後續多次進入“月銷萬輛俱樂部”，銷量一度壓過福克斯、伊蘭特等多款暢銷合資轎車。同年6月，又成為銷量最快突破10萬輛的自主A+級家轎，並在所有轎車銷量中取得了第二名的優異成績。同年9月，月銷量突破1.3萬台。同年12月，累計銷量超過15萬台，同期增長幅度超過100%，成為增長速度最猛的主流車型。趕上國內汽車消費的井噴期，巔峰時期月銷量驚人的到達了3萬台，2013年年初的時候，累計銷量已經突破百萬大關。F3不僅創造了銷量神話，而且為比亞迪的發展也奠定了夯實基礎。老闆也因此而一度成為首富，瘋狂吸金200億之多。
隨著國產汽車的整體崛起，合資轎車的價格下探，以及消費要求的提升，比亞迪F3低價的優勢一去不復返，銷量自然也是有所下滑，不過月銷萬台的成績還是存在的，可是不像過去那樣顯眼強勢了。
F3長寬高：4617*1716*1480mm，軸距2615mm，定位緊湊型車。身高1米75體驗者，前排頭部空間有1拳餘量；後排頭部空間有4指餘量，腿部空間有1拳4指餘量。空間表現不算突出，但也足夠寬敞，同級車屬於中上游水準。
F3搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率109馬力，峰值扭矩145N·m，與之匹配的是5擋手動或6擋雙離合變速箱。4.39-7.79萬的價格蠻有性價比的。