“坐賓士，開寶馬”，這是流傳已久的江湖傳言，足以證明這兩個品牌在中國消費者心中已經得到較高的認可度，甚至成為身份的象徵，是最早被認可的豪車。寶馬X1雖然國產，但是在大部分網友眼裡，其工藝卻屬上乘。操控被大部分網友認為非常不錯，而較大的價格區間則為不同的車主提供了不同的購車選擇。但是當時這款三缸發動機也成了很多車友吐槽的點，什麼抖動像拖拉機等等。新車指導價：28.60-43.90萬。
說到寶馬X1，他的車身長4565mm,車寬1821mm，車高則是1613mm,相比老款來說，從資料上就可以看出比之前的都要大一些。再加上他的軸距是2780mm，整備品質是1900KG，從整備品質上來看，這個車子的家居性還是不錯的。當你在馬路上看到別人的車五顏六色的時候，你可能也希望自己的車子是獨特的顏色，如果去噴色的話，手續比較麻煩，而寶馬X1的9色，絕對可以滿足你對車身顏色的追求。
車身的前臉處沒有延續之前的開放式柵格的設計手法，而是在中線添加了一個豎性分割線，使得車子更添立體感。大燈的設計是類似斜三角的設計，鋒利感十足。除了X1的低配以外，其他的大燈也都採用了LED燈，夜間行車更顯明亮。車輛前臉處除了大燈和前臉柵格，就是大面積的大蓋搭配上獨特的寶馬標識，大氣磅礴的同時也讓車標更加顯眼。在尾部的設計上延續了老款的設計風格，不過由於新款的尺寸要大一些，尾部的立體感較老款來說要更強一些。
在內飾上，在整體的風格和配色上延續了老款，並沒有多大的改變，只是細節上的一些改善，增加用戶的體驗舒適感。稍小一些尺寸的方向盤，讓駕駛者在轉動的時候更加的輕鬆，這一些細節也讓很多女性駕駛員偏愛這一款。懸浮式的中控顯示幕幕，和整體車型所體現的立體感相呼應。除低配車以外其他的X1還配置了倒車影像系統和HUD顯示系統。為行車和停車時帶來了很多的方便。
寶馬X1的前懸掛是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛是多連杆獨立懸架，非常經典的懸架組合，在車輛行駛過程中，有變道、不平整路段、極速超車、刹車等情況時，車上人員的身體浮動擺動較小，舒適感更加強。
新款寶馬X1搭載了兩款來自愛信的自動變速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中2.0T發動機匹配的是8擋手自一體變速箱GA8F22AW，1.5T發動機搭配的是6擋手自一體變速箱GA6F21AW。新款寶馬X1採用第五代Haldex適時四驅系統，這套四驅系統的核心部件就是位於後橋之前的多片離合器式差速器，採用電控液壓方式，從感應到車輪打滑到離合器片完成動作僅需100毫秒，四驅系統的反應速度是相當出色的。