評判一台車市場表現，究竟月銷多少才能被定義為失敗呢？這是一個玄學的問題。比如說東風標誌4008，5月份銷量為4194輛，資料上離“過萬”還有很大距離；但對比起此前月銷2000+的窘況已經不錯，其也是標誌品牌目前的銷量第一。
而我們今天的主角：三菱翼神，也就是Lancer，就可以稱得上完完全全地銷量低迷了：5月銷量134輛，2017年累積也僅有556輛。這樣的銷售成績，在轎車中僅排名185位；能賣出近似銷量的，都是些進口、小眾車或者廠商瞎搞出來湊數的車型。一台三菱品牌、歷史悠久、信仰情懷都不差的大牌主力轎車，出現在這個尷尬的地方，實在是不應該。這次疆哥就來解讀一下，翼神究竟怎麼了，以及其未來是否還能東山再起。
翼神的英文名為Lancer，在美國等汽車市場有著悠久的歷史。其誕生於1973年，至今已有40餘年的歷史，歷經八代的發展。第一代Lancer是在石油危機時誕生的，定位就是家庭用車，搭配小排量自然吸氣發動機，不同車型配置1.2/1.4/1.6/2.0L排量機型。在石油危機時期的美國，這種省油好開的小車十分受歡迎，一經推出就取得了不錯的銷量。
在滿足普通用戶需求的同時，三菱也悄悄地將翼神向性能車的方向發展，推出了使用一台代號4G32的1.6L發動機的1600 GSR。這款車型，就是未來大名鼎鼎的EVO的原型。也是從這台車開始，三菱將Lancer推向了拉力賽場。與此同時，xGxx的發動機代號格式變成了家喻戶曉的三菱標誌之一。
經歷了多年的發展，翼神第五代開始打開了知名度。其衍生出許多令人熱血沸騰的高性能派生型號，例如1600 MR、1800 GSR以及最強的Evolution。當時三菱推出搭載 MIVEC可變氣門升程系統的4G92引擎，讓1.6升自吸能輸出176匹。之後便是翼神以及EVO的黃金年代：第六代台版Lancer以東南菱帥之名進入國內，在上市之初取得了一定的銷量。之後懸掛三菱標的Lancer進入國內，經歷多次改款，外形也逐漸趨近於如今市售的翼神。
儘管三菱在國內趕了個早，但其銷量卻沒有一直領先。除了帕傑羅等硬核向車型，三菱的其他車型似乎都沒有給人們留下太多印象，其中就包含翼神。儘管有EVO的光環加持，翼神的銷量也沒有起色，更何況其在國外也已是強弩之末。隨著三菱宣佈放棄轎車業務，美國版翼神，也就是Lancer停止更新。與Evo的末代產品相同，三菱推出了限量版Lancer，留給真正的粉絲做個紀念。也難怪如開頭所說，當前翼神的月銷量僅為134輛。
神車衰落的背後，有汽車市場大局的變化，也有三菱自身的原因。首先不得不提的就是“日本版排放門”事件。三菱由於受造假醜聞等不利因素影響，2016財年淨虧損1985億日元（17.8億美元），入不敷出。為了延續企業的運營，三菱不惜砍掉所有轎車業務，其中就包括EVO和翼神。後來，三菱更是被迫“賣身”，被雷諾日產聯盟收購過半股權。如此一來，三菱的研發必然陷入停滯，翼神產品線的延續也被終止。
在國內，三菱的日子也一直不好過。由於國人對汽車的需求獨特，三菱旗下的車型都難以混進主流的走量車型行列。首先在空間表現上，三菱的產品就難以匹敵其他合資品牌。特別是從誕生之初就定位小型化轎車的翼神，儘管外形上氣場不差，但是也難掩底盤太小帶來的空間局促。2635mm的軸距在統同級中實在不足，就連不以空間見長的昂克賽拉也都有2700mm的軸距。再看到內飾，三菱的車內部一向傻大黑粗。翼神用戶不比帕傑羅的車主，作為一部日常代步車輛，誰都希望其內飾能多些精緻感；然而三菱就是不改，銷量不好也是理所當然的了。
儘管三菱自身已經宣佈停止翼神的開發，但是其他的合資品牌卻不願意放棄。臺灣中華汽車主導開發的新翼神——Grand Lancer，試圖將Lancer系列強行續命。其中我國的東南汽車也有參與開發，有望再將新翼神帶入國內投產。新翼神的外形拋棄了原先的梯形進氣格柵，轉而採用了三菱最新的Dynamic Shield設計語言。
儘管沒了現款翼神的老氣，其實際效果還是難以稱得上好看。再加上沒了同外形的EVO來加持信仰，這款更像風迪思的翼神在國內也不太可能叫好叫座。更加致命的是，單單改進外形和空間，而內飾上的簡陋不改，翼神多半還要面臨三位數的銷量。所以，東南似乎也預見到了這款“假翼神”不太可能成功，有消息報導其將不會把Grand Lancer引入國內。
至此，可以說翼神的未來已經基本確定了。土屋圭市所言的“最強車”難以再度翻盤，新的EVO短期內也不會再出現在車迷視野中。看完了翼神的前世今生，我們只能感歎，又一款好車在中國汽車市場折戟。確實，沒有切中我國消費者需求點的車，在世界其他市場再成功，也很難贏得買家的青睞。三菱Lancer的輝煌歷史就此暫且告一段落，留給車迷的只有無盡的唏噓。